[实用新型]汽车空调垂直流冷凝器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调系统中的一个重要部件-冷凝器。

背景技术

目前，公知的汽车空调平行流冷凝器中的冷却管水平放置，制冷剂在冷凝器中水平流动，冷凝器为管带式结构，由冷却管、散热带、集流管、隔板等钎焊连接组成。

公知的汽车空调蒸发器为层叠式结构，由叠片、散热带、边板钎焊连接组成。

管带式平行流冷凝器有如下需要提高的空间：

1冷却管内壁光滑，制冷剂在其间流动紊流度低；

2集流管上装焊隔板的结构一次性钎焊泄漏率高；

3制冷剂蒸气冷凝成液体后集聚在水平放置的冷却管内，部分换热面积被占用，处于低效凝结过程，冷凝器的换热系数被降低；

4冷凝器总成体积大，材料消耗多。

实用新型内容

为了克服管带式平行流冷凝器的上述不足，本实用新型将制冷剂的平行流动改为垂直流动，将层叠式结构应用到冷凝器上，并在叠片上增设制冷剂的气、液分离结构，由此可以提升制冷剂的紊流度，降低液膜厚度，提高凝结传热效率，缩小冷凝器总成的体积，降低隔断处的一次性钎焊泄漏率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：冷凝器采用层叠式结构，每两只叠片相对贴焊在一起，构成一个叠片组，叠片组内含有上集流室、制冷剂通道、下集流室，有的叠片组内还含有排液室、隔断结构、集液室，排液室设在下集流室的下面，下集流室和排液室之间有小径通道连接。叠片组之间钎焊连接散热带，叠片组竖直放置，制冷剂在叠片通道内上下垂直流动，分别在上、下集流室的隔断处转向，叠片组的排液室之间互相连通，不作隔断。制冷剂蒸气进入冷凝器后，沿叠片通道流动，沿程不断在叠片内壁上冷凝成液体，液体下流到下集流室，再流入排液室，最后流入集液室由出口流出。冷凝器芯体总成安装在钢制框架内，框架的上、下底板与芯体总成之间分别垫有成形橡胶垫，框架外面焊有支架，用于安装冷凝器总成。

本实用新型的有益效果是，可以提升制冷剂的紊流度，降低液膜厚度，提高凝结传热效率，缩小冷凝器总成的体积，降低隔断处的一次性钎焊泄漏率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中的芯体总成图，图中的双点划线表示在芯体中被分隔成的制冷剂转向区间，其顺序用圆形符号内的数字表示，放在箭头左侧.图样下面的竖直箭头表示制冷剂蒸气流动的方向，水平箭头表示制冷剂液体流动的方向.

图3是溢流叠片的主视图。

图4是图3是左视图。

图5是两只溢流叠片相对贴焊后构成的叠片组左视图。

图6是图5在A-A处的剖切放大图。

图7是排液叠片的主视图。

图8是图7是左视图。

图9是图7在B-B处的剖切放大图。

图10是带有隔断结构的排液叠片主视图。

图11是图10的左视图。

图12是图10在C-C处集流室隔断结构的剖切放大图。

图13是集液叠片的主视图。

图14是图13的左视图。

图中1.入口，2.散热带，3.框架，4.成形橡胶垫，5.出口，6.溢流叠片，7.排液叠片，8.集液叠片。

具体实施方式

在图2中，溢流叠片(6)、排液叠片(7)、集液叠片(8)及带有隔断结构的叠片和散热带(2)顺序钎焊连接，组成冷凝器芯体。入口(1)与芯体左侧上端的集流室钎焊连通，出口(5)与芯体右侧下端的集液室钎焊连通，构成冷凝器芯体总成。制冷剂蒸气由入口(1)导入冷凝器芯体的①区，向下流动，沿程有部分制冷剂蒸气冷凝成液体流入下集流室下面的空腔内，液体在空腔蓄满后溢流到在①区右侧有少量排液叠片的排液室内。制冷凝蒸气由①区的下集流室导入②区的下集流室转向上行，再由②区的上集流室导入③区的上集流室向下流动，沿程蒸气冷凝成的液体分别流入排液室和集液室，并在集液室内会合流出冷凝器。

在图1所示实施例中，冷凝器芯体总成安装在框架(3)内，框架的上、下底板与芯体总成的上、下端之间垫有成形橡胶垫(4)，框架左右两侧焊有安装支架，构成冷凝器总成。

在图3、图4、图5和图6所示的另一个实施例中，溢流叠片(6)的下集流室的下面有蓄液空腔，上、下集流室之间的制冷剂通道内有均匀分布的凸台，两只叠片相对钎焊时，这些凸台也贴焊在一起，构成了曲折的制冷剂通道，同时也增大了制冷剂蒸气与叠片内壁的接触面积，并对制冷剂蒸气扰流，更对叠片通道的耐高压强度和刚度提供了保证。