[实用新型]一种子午线轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及橡胶制品技术领域，尤其涉及一种子午线轮胎的设计与加工技术领域。

背景技术

目前在子午线轮胎的设计与生产过程中，大都按照产品的标准规定和现行的子午线轮胎生产工艺规程进行加工制造。而子午线轮胎在投入使用过程中，特别是长期重载荷下的运行，胎内气压稍低时，容易发生胎圈子口裂与子口空抽丝爆等质量问题，这些问题的发生直接影响子午线轮胎的使用寿命。为解决这一技术质量问题，作为本技术领域的技术人员进行多次反复分析和试验研究，寻找多种技术方案试图解决这一技术问题。因此解决这一技术问题已成为本技术领域技术人员亟待解决的课题。

发明内容

本实用新型的发明目的旨在改进背景技术的不足，而提供一种通过改变胎圈子口几何结构形状，改善胎体受力状态，解决胎圈子口裂与子口空的技术弊病，减少胎圈变形量，达到提高使用寿命的子午线轮胎。

本实用新型的发明目的是通过实施如下技术方案而得以实现的，一种子午线轮胎，它是由多层不同结构的胶层粘结为一体的胎冠、胎侧、胎圈所构成的整体，其特殊之处是所述的子午线轮胎包括胎圈的胎体胶层与子口补强胶层的反包高度为80～90mm。

为进一步实现上述发明目的，上述胎圈的钢丝圈横截面形状为正六边形。

为进一步实现上述发明目的，上述胎圈的端面处的子口耐磨胶层的厚度至少为7mm。

本实用新型与背景技术相比具有如下积极的效果和较突出的特点：其一是由于本实用新型采取在现有同类轮胎的基础上延伸了轮胎胎圈处胎体胶层与子口补强胶层的反包高度的技术方案，从而保证了轮胎胎体在受压变形状态下仍保持胎圈子口部位的受力状态，有效地解决了胎圈子口裂子口空等质量问题，从而达到与背景技术相比提高轮胎使用寿命的积极效果。其二是由于本实用新型还采取将胎圈子口钢丝圈由现有的扁平状六边形结构改为正六边形结构，使钢丝圈的受力更加均匀，同时将胎圈子口端面处的子口耐磨胶层的厚度由现有5mm提高到7mm以上，达到明显地提高了胎圈强度和增加子口的耐磨性能，从而有效地克服了现有技术中子口空口子裂、抽丝爆等质量缺陷，使本实用新型所述的轮胎具有更优良的使用性能与较突出的特点。

附图说明

本实用新型一种子午线轮胎的结构由如下附图给出。

图1为现有子午线轮胎胎圈子口结构示意图。

图2为本实用新型一种子午线轮胎胎圈子口的一结构示意图。

图3为本实用新型一种子午线轮胎胎圈子口的另一结构示意图。

其中图号标记为：1-胎体胶层、2-内衬胶层、3-子口补强胶层、4-下三角胶、5-钢丝圈、6-子口耐磨胶层、7-子口填充胶层、8-上三角胶、9-胎侧胶层

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型一种子午线轮胎的具体结构细节。

实施例1：一种子午线轮胎(参见附图1、附图2)，它是以现有重型货车使用的子午线轮胎为载体而进行设计改进的，它主要有(由胎里向胎外)依此排列有：胎体胶层1、内衬胶层2、子口补强胶层3、下三角胶4、钢丝圈5、子口耐磨胶层6、子口填充胶层7、上三角胶8、胎侧胶层9、与现有技术相比其改进的主要部分是胎体胶层1与子口补强胶层3加宽15～20mm，以延伸胎体部位的反包高度，达到反包高度为80～90mm，以增加胎体侧部的挺性，强化胎圈子口处的反包强度，一般延伸反包高度与现有同类轮胎相比增加15～20mm。仅举12.00R20型号的子午线轮胎为例，现有的子午线轮胎反包高度为70mm，而本实用新型所述的子午线轮胎其反包高度为90mm，二者之间相差20mm。而11.00R20型号的子午线轮胎，现有的子午线轮胎反包高度为65mm，而本实用新型所述的子午线轮胎其反包高度为80mm，二者之间相差15mm。以上构成本实用新型一种子午线轮胎的一静态结构。

实施例2：一种重载子午线轮胎(参见附图1、附图3)，它是以现有大型重载货车、矿山车辆使用的子午线轮胎为载体而进行的改进性设计和加工制造的。本实施例除与上述实施例1完全相同外还有如下不同：其一是增加钢丝圈的强度，将现有钢丝圈的横截面形状由扁平六边形修改为正六边形；其二是增加胎圈子口端面处的耐磨性能，将胎圈端面处的子口耐磨胶层6比现有同类轮胎增加2～2.5mm，使其达到7mm以上。以上构成本实用新型一种子午线轮胎的另一静态结构。