[实用新型]组合式重卡轮毂油封

说明书

技术领域

本实用新型属于密封装置，尤其是一种组合式油封。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，对油封的要求越来越高。汽车轮毂处的油封为旋转轴油封，目前一般采用多个单体密封件组合后进行密封，如图1所示，单个密封件包括外密封体1、骨架2、弹簧3、密封唇4等。众所周知，汽车轮毂经常处于超载状态，轴承和齿轮的磨损较为严重，磨损后产生的铁屑会导致油封失效，另外工装破损、介质油清洁度不高等原因也会降低油封的密封能力，因此汽车轮毂中旋转轴油封的失效率非常高，使用寿命短，并且密封效果差；其次，油封在运输和装配过程中，外界环境如工装或人们双手的拿捏等不可避免的对油封的密封唇唇口造成污染，降低了密封效果；另外装配时，各单体油封必须分别安装，这样很容易导致油封定位不准确，从而降低密封效果。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有汽车轮毂中的旋转轴油封失效率高且密封效果差的缺陷，提出了一种组合式重卡轮毂油封，其装配简单，便于定位，且定位准确，密封效果较好，耐偏心能力好，延长了油封的使用寿命。

本实用新型是采用以下的技术方案实现的：一种组合式重卡轮毂油封，包括外油封、内油封和挡圈，内油封设置在外油封的内部，挡圈设置在外油封端面的内侧且内油封的外侧，外油封包括外油封骨架和副密封唇，内油封包括内油封骨架和主密封唇，其中，所述的油封内设有保护套，保护套截面呈“T”形，其直径大的一端设置在外油封密封端面的外侧，直径小的部分呈圆筒状，伸入外油封和内油封的内孔中，且与主密封唇和副密封唇呈过盈配合，所述的内油封密封主唇的腰部呈波形。通过保护套有效地防止了油封在运输和装配过程中，外界环境对密封唇唇口的污染，保证了唇口的清洁度，提高了油封的密封效果。主密封唇中呈波形的腰部则提高了密封唇与轴的跟随能力，也提高了油封的密封效果。

本实用新型中，所述的挡圈一端与外油封内表面接触，对应的另一端设有小副密封唇。油封在装配过程中，挡圈起到了支撑作用，防止了油封外圈的挤压变形，同时也减少了介质油对主密封唇的冲击；另外挡圈上的小副密封唇可以阻止介质油中的铁屑或杂质与主密封唇接触，保证了主密封唇的密封效果。

所述的外油封采用半包胶半骨架结构。该结构节省了胶料，提高了油封在装配时的同轴度，另一方面也有利于油封的散热。

该油封使用前，首先对各部件进行安装，将油封安装成一体后利用工装将其装配至旋转轴上，因此其定位简单且准确。

本实用新型的有益效果是：通过在油封中增加保护套，防止了对密封唇唇口的污染，通过将主密封唇的腰部设计为波形，提高了油封的耐偏心能力，另外内外油封组合以及增加挡圈的结构形式，均有效地提高了介质油中铁屑等杂质对密封唇唇口的污染，并延长了油封的使用寿命，装配方便，且定位准确，大大提高了油封的密封效果。

附图说明

图1为现有的单体密封件的半剖结构示意图；

图2为本实用新型的半剖结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图2所示，该油封采用内、外组合式结构，其包括外油封3和内油封2，外油封3包括骨架和副密封唇7，内油封2包括骨架和主密封唇6。外油封3的外部采用半包胶结构，较现有的全包胶式结构相比，其装配时的同轴度好，节省了胶料。且提高了油封的散热效果。内油封2位于外油封3的内部，其中外油封3端面的内侧且内油封2的外侧设有挡圈4，挡圈4的一端与外油封骨架的内表面接触，另一端设有小副密封唇5，挡圈4及其小副密封唇5可以降低介质油对主密封唇6的冲击，并防止介质油中的铁屑等杂质对唇口的破坏，保证了主密封唇的密封效果，并提高了其使用寿命。同时油封在装配时，挡圈4起到了支撑的作用，防止油封外圈在装配时的挤压变形。主密封唇6的腰部呈波形，其提高了主密封唇唇口与轴的跟随性，使油封可以承受车桥的变形及过载，提高了密封效果。另外，该油封内设有保护套1，其截面形状呈“T”，其直径较大的一端设置在外油封3呈封闭状的一端端面外侧，直径较小的一端呈圆筒状，其伸入油封的内孔中，并与密封唇呈过盈配合。通过保护套可以防止油封在运输及装配过程中，人手的拿捏或装配时的工装对密封唇唇口的污染，保证了油封的密封效果。副密封唇7能够防止外部的灰尘、泥土等进入介质油，起到了辅助密封的作用。

该油封在装配前，首先将各部分安装成一体。与现有的单体密封件结构相比，装配时只需一次定位，因此定位效果好，并且能够承受车桥的变形及过载。本实用新型主要用于轮边减速车桥中的旋转轴密封。