[实用新型]制造重型汽车制动毂砂型的模具

说明书

(一)技术领域：本实用新型涉及铸造模具；具体涉及一种制造重型汽车制动毂用的砂型成形模具。

(二)背景技术：目前，国内中小铸造企业生产重型汽车制动毂，广泛使用的是Z148EC(加高型)震压式造型机湿砂造型技术，此类生产设备在制造砂型起模过程中，靠设备上的4个顶模杆将砂箱四角顶起同时，砂箱将连同的砂型从型模中脱出，但对于制造重型汽车制动毂这种高度已接近Z148EC造型机最大极限高度的零件，其存在的不足：一是由于此产品结构是缸形，高度与直径比值比其它零件大，砂型与型模的垂直度不易保证，造型机靠4个顶模杆顶起砂箱起模，因工件结构将直接造成连同在砂箱下的砂型因与模型不垂直而不能从型模中脱出，造成砂型废品；二是起模时因型壁的磨擦阻碍，型砂粘连模壁现象非常严重，造成砂型不完整性，直接影响铸件的外表尺寸，影响铸件的加工质量，甚至造成铸件的报废；三是起模时，砂型和型腔分离瞬间，砂型和型腔形成负压砂胎易断裂，为解决此现象，必须要求型砂有足够的强度，尽量大的起模斜度，一般2-3°，并且在砂胎内须增加钢制骨架(同混凝土中的钢筋原理)，随之带来的隐患是，过大的起模斜度增加了工件加工时间和加工过程中刀具的消耗量，造成单件成本增加，造型时增加的骨架，遏制了流水生产的连续性和快速性，增加湿型砂的强度，意味着加大了铸造型砂中膨润土的含量，从而浪费了原料明显增加了铸造件的生产成本和增加了铸造粉尘而破坏了周围环境。

(三)发明内容：针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种提高铸件砂型质量和提高成形数量并降低铸造成本和加工制造成本的重型汽车制动毂的砂型成型用模具。

为实现上述目的，本实用新型制造重型汽车制动毂砂型的模具和工艺方法技术方案是这样实现的，其改进在于：先在模型底部加一活动托板，在造型机完成放箱、放砂、振实、压实、刮砂一系列常规动作后，在砂箱上部放一横梁，从砂型中间通气孔处用一T形螺杆将模型底部的活动托板和砂箱上部的横梁快速连接并用楔形块快速锁紧，起模时，设备上的4个顶模杆将砂箱四角顶起同时，砂箱上部的横梁同时将拉力通过螺杆传递到模型底部的活动托板上，活动托板反之同时托起砂型离开型腔完成起模工序，随即翻箱后旋转T型螺杆的方向，螺杆、横梁和楔形块在重力下自由脱落，拿掉托板，即完成需要的砂型。

上、下砂型合箱后构成制动毂型腔，浇注后即完成一个制动鼓的成型工作。

本实用新型所采取的上述结构，通过T形螺杆将模型底部的活动托板和砂箱上部的横梁连接，有效地保证了砂箱内的砂和砂箱外的砂型形成一整体，即使起模高度和起模速度稍微不一致，型砂强度低，砂型的起模斜度0.5°也能顺利起模，随之带来的优点是，较小的起模斜度在工件加工过程中，保证工件上下的加工量一致，减少刀具的消耗量和工件材料的用量，同时一致的加工余量保证了加工质量。造型时去掉了骨架，为流水生产的连续性提供了便利，在湿型砂满足技术要求的强度下，减少铸造型砂中膨润土的含量，从而降低了原料用量增加了铸造件的利润和减少了铸造粉尘而保护了周围环境，同时减少膨润土的含量，增加了型砂的透气性，降低铸件气孔等铸造缺陷，明显降低了铸造件的生产成本。

(四)附图说明：

图1为本实用新型制造重型汽车制动鼓砂型模具剖面的主视图；

图2为本实用新型制造重型汽车制动毂砂型起模后的立体图。

(五)具体实施方式：图1-图2所示。这种制造重型汽车制动毂砂型模具，是在下砂型1内放上活动托板2，用T形螺杆3将砂箱4上部的横梁5在楔形块6和螺母7的作用下通过出气孔8形成一个整体机构，当4个顶模杆9将砂箱四角顶起同时而形成了一个制动鼓砂型10。起模翻箱后，旋转T型螺杆3的方向，螺杆3、横梁5和楔形块6和螺母7在重力下自由脱落，拿掉托板，即完成需要的制动鼓砂型10。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式。应当指出：对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，无需经过创造性劳动就能够联想到的其它技术特征，还可以做出若干变型和/或改进，这些变化显然都应视为等同特征，均属于本实用新型专利的保护范围之内。