[实用新型]自卸车后支撑翻转装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铰链连接装置，具体涉及一种自卸车车厢与副车架之间的后支撑翻转装置。

背景技术

公知的自卸车车厢后翻转装置都是两点连接，铰接支座安装于副车架之上，车厢底板焊接两支座，副车架上焊接两支座，贯通轴穿过支座孔将车厢底板支座和副车架支座连接，如果轴或支座发生变形，车厢就很难拆下。即使是近年来大型车厢采用较多的支座外跨结构，也只能将支座跨于副车架外侧200毫米左右，后翻转点的间距受主车架纵梁外宽的限制，而大车厢的横向稳定性则需要适当加大翻转点的间距。

实用新型内容

为了克服公知技术领域存在的上述缺陷，本实用新型的目的在于，提供一种自卸车后支撑翻转装置，将传统的车厢底板与副车架后支点的两点支撑方式变为四点支撑，降低了单翻转点的受力，坚固可靠，车厢横向稳定性大大增强。

本实用新型提供的自卸车后支撑翻转装置，设置在自卸车车厢尾部与副车架之间，它包括贯通轴、贯通轴支撑座、中间支撑座、上支撑梁，上支撑梁横向固定设置在车厢底板纵梁上，所述贯通轴支撑座、中间支撑座分别成对设置，贯通轴支撑座固定设置在副车架纵梁尾端，贯通轴穿过贯通轴支撑座的支座孔，可以绕轴心线转动；中间支承座固定设置在上支撑梁上、底板纵梁的外侧，以截面为弧形的接触面搭接在贯通轴的上曲面。它还包括轴套、轴端盖、上支撑板、下支撑板，贯通轴两端部通过轴套与轴端盖连接，轴端盖与贯通轴支承座上设有注射润滑油的滑脂嘴，以保证贯通轴的灵活转动；下支撑板焊接在轴端盖上，通过螺栓与固定在上支撑梁上的上支撑板连接。

本实用新型提供的自卸车后支撑翻转装置，其有益效果在于，将传统的车厢底板与副车架后支点的两点支撑的铰接方式变为四点支撑，降低了单翻转支点的受力，从而降低了对车厢底板翻转支撑点的强度要求；通过一根贯通轴将四支点横向连接，贯通轴支撑在副车架纵梁上，其截面所受剪切应力降为传统结构的一半，增强了翻转装置的坚固性，提高了车厢横向稳定性。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的局部结构示意图；

图2是图1中A-A向结构示意图；

图3是图2中B-B向结构示意图。

图中标注：

1.副车架纵梁；2.底板边横梁；3.底板纵梁；4.上支撑梁；5.上支撑板；6.连接螺栓，7.贯通轴支承座；8.轴套；9.滑脂嘴；10.轴端盖；11.中间支承座；12.贯通轴；13.下支撑板。

具体实施方式

下面参照附图，结合一个实施例，对本实用新型提供的自卸车后支撑翻转装置进行详细的说明。

实施例

参照图1-图3，本实施例的自卸车后支撑翻转装置，设置在自卸车车厢尾部与副车架之间，它包括贯通轴12、贯通轴支撑座7、中间支撑座11、上支撑梁4，上支撑梁4横向固定设置在车厢底板纵梁3上，所述贯通轴支撑座7、中间支撑座11分别成对设置，贯通轴支撑座7固定设置在副车架纵梁1尾端，贯通轴12穿过贯通轴支撑座7的支座孔，可以绕轴心线转动；中间支承座11固定设置在上支撑梁4上、底板纵梁3的外侧，以截面为弧形的接触面搭接在贯通轴12的上曲面，接触面上可涂抹润滑油来减少摩擦。上支撑梁4的位置可以根据车厢后悬的需要确定。

它还包括轴套8、轴端盖10、上支撑板5、下支撑板13，贯通轴12两端部通过轴套8与轴端盖10连接，轴端盖10与贯通轴支承座7上设有注射润滑油的滑脂嘴9，以保证贯通轴的灵活转动；下支撑板13焊接在轴端盖10上，通过连接螺栓6与固定在上支撑梁4上的上支撑板5连接。贯通轴12通过一根套管与副车架纵梁1焊接在一起，贯通轴12上所有支撑点的重心要处在同一平面上，保证贯通轴受力的均匀性和转动的灵活性。

本实施例的自卸车后支撑翻转装置，将传统的车厢底板与副车架后支点的两点支撑的铰接方式变为四点支撑，降低了单翻转支点的受力，从而降低了对车厢底板翻转支撑点的强度要求；通过一根贯通轴将四支点横向连接，贯通轴支撑在副车架纵梁上，其截面所受剪切应力降为传统结构的一半，因而该专利以一根空心钢管代替传统的实心轴，降低整备质量的同时也节省了材料。

该自卸车后支撑翻转装置为可拆卸式设计，中间两翻转点为搭接，两侧两翻转点为螺栓连接，拆卸时只要拆掉连接螺栓，即可将车厢拆除；并且可以增加或减少垫片来调节上下支撑板之间的间隙，装拆方便。将贯通轴的两端通过轴套与轴端托架连接，托架上焊接连接板与车厢上的上连接板通过螺栓连接，只要改变贯通轴的长度，就可以改变两外侧翻转支点的间距。