[实用新型]8300型气体发动机双马达起动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机操纵系统的一部分，具体涉及一种8300型气体发动机双马达起动系统。

背景技术

发动机的起动系统的作用是依靠外来能源，使发动机从静止状态进入到工作状态。四冲程发动机上应用较多的起动方式主要有压缩空气起动、空气马达起动、电马达起动。目前国产的缸径300mm的各型发动机的起动方式皆为压缩空气起动。

压缩空气起动系统的工作原理是：来自空气瓶的压缩空气同时进入起动控制阀和主起动阀，当起动控制阀打开，压缩空气进入主起动阀，推活塞下行，使主起动阀打开。主起动阀打开时，压缩空气分两路：一路经单向阀和气缸盖通路进入起动阀，另一路进入空气分配器。空气分配器按起动顺序将压缩空气接通到起动阀的活塞顶面，将阀推开，使大量压缩空气进入气缸，推动活塞运动，使曲轴旋转，起动发动机。这种起动系统要有一套起动空气设备，系统管道布置和起动阀的结构较为复杂，系统的气密容易被破坏，起动空气可产生泄漏的环节较多，安装于气缸盖内的任一起动阀如发生卡死现象，则影响起动系统的可靠性。而且系统的故障点需要逐一排查，维修过程复杂。

空气马达起动系统的工作原理是通过来自空气瓶的压缩空气进入马达，推动马达的活塞运动，活塞将输出齿轮推出，齿轮与飞轮齿圈完全啮合，压缩空气推动马达齿轮旋转，从而带动曲轴转动，实现发动机的起动。这种起动方式与压缩空气起动系统相比，系统布置简单，起动可靠性较高，故障发生率低，便于维修。

在已有发动机起动技术中，已有马达起动系统的应用，但仅限于单台马达起动，由于8300型发动机的起动扭矩较大，一台空气马达很难实现发动机的连续可靠起动，目前的8300型发动机上仅限于压缩空气起动。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决8300型发动机的压缩空气起动系统结构复杂、故障点多、故障发生率高、难维修的缺陷，提供一种结构简单、使用可靠、维修方便的8300型气体发动机双马达起动系统。

本实用新型是由以下技术方案实现的：

即一种8300型气体发动机双马达起动系统，其特征在于包括两台气动马达，两台气动马达通过进气接管与压缩空气输入管连接，所述进气接管通过输气管路分别与双联高压气控阀、高压电磁阀的进气口连接，所述高压电磁阀的出气口分别通过输气管路与两台气动马达的活塞腔的进气口连接，两个气动马达的活塞腔分别通过输气管路与双联高压气控阀的两个控制气口连接，所述双联高压气控阀的出气口通过输气管路分别与两台气动马达上的主起动阀连接。

本实用新型的工作原理如下：

来自空气瓶的压缩空气通过压缩空气输入管、进气接管分别进入两台气动马达，通过高压电磁阀和双联高压气控阀的控制实现两台气动马达的输出齿轮先后伸出，与发动机的飞轮齿圈啮合，然后同步旋转，带动发动机曲轴转动，实现气体发动机的起动。

本实用新型具有如下优点：

1)起动系统的零部件数量大大减少，管路中接口减少，从而减少了压缩空气泄漏点，结构简单。

2)系统管道布置简单，可能的故障点减少，起动可靠性高，可进行连续多次起动。

3)所有零部件在发动机外布置，检查维修方便。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型两台气动马达的马达输出齿轮与发动机飞轮齿圈啮合示意图。

如图中所示：1-1是气动马达；1-2是气动马达；2是双联高压气控阀；3是高压电磁阀；4是进气接管；5是消音器；6是三通管接头；7是三通管接头；8-1是主起动阀；8-2是主起动阀；9是压缩空气输入管；10-1是马达输出齿轮；10-2是马达输出齿轮；11是飞轮齿圈；12是发动机飞轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步阐述。

如图1所示，规格型号完全相同的气动马达1-1和气动马达1-2通过进气接管4与压缩空气输入管9连接，进气接管4通过输气管路经三通管接头6与双联高压气控阀2和高压电磁阀3的进气口连接，高压电磁阀3的出气口通过输气管路分别与气动马达1-1、气动马达1-2的活塞腔的进气口连接，气动马达1-1、气动马达1-2的活塞腔分别通过输气管路与双联高压气控阀2的两个控制气口连接，双联高压气控阀2的出气口通过三通管接头7分别与气动马达1-1、气动马达1-2的主起动阀8-1、主起动阀8-2连接。

本实用新型的工作过程是：