[实用新型]跑道助航灯光自动巡检系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自动监控系统，尤其是涉及一种跑道助航灯光自动巡检系统。

背景技术

飞机场起落跑道上的助航灯系统，是确保飞机在夜间或较低能见度情况下进出港正常起降的必要设施。助航灯系统的工作状态、可靠性与应急性对于飞机的安全起降至关重要。目前，普通机场都建有三条助航指示灯线，每条指示灯线的长度为3000-4000米，其中每隔60米设置一只指示灯，并要求助航灯熄灭的灯数不小于总数的5％，且相邻两只指示灯不能同时损坏，否则，将严重影响进出港飞机的起降安全。

通常普通机场约有1800多只助航指示灯需正常工作，为了随时检修坏灯，常备有多人日夜值班。工作中，维护人员时常要对数公里长的跑道、滑行道进行巡视检查，劳动强度大，工作责任大，特别是在天气恶劣的夜晚，助航灯巡检工作尤其困难，很难在故障发生后立即找出故障点并及时修复。

由于机场助航灯正常工作的重要性，目前已有少数国家的机场使用了助航灯故障定位器，其做法是埋设专用的检测电缆，通过检测电缆把每只灯的工作状态信息有区别地直接反映到主控室，从而降低了检查工作的难度且加快了维修速度。现如今，国内绝大多数机场还没有使用跑道助航灯自动巡检系统，国外的跑道助航灯自动巡检系统价格非常昂贵，据了解，美国克劳斯汉斯公司的一台定位分机单价在5千元人民币左右，一台主机8万元，上海虹桥机场采购的一套助航灯故障监测定位系统共花费600多万元，国内其他机场普遍难于接受。

另外，对于现有机场而言，若使用电力线载波通信技术建立跑道助航灯光自动巡检系统，需解决以下技术问题：1、采用可控硅作调光调压元件的设备所产生的强干扰会对电力线载波设备产生灾难性的后果，会使常规载波通讯完全阻塞中断。2、存在各种强噪声干扰：电网中使用的开关电源、变频电机、高次谐波的广谱性干扰；附着在电力线上的其它大功率通讯设备、雷电及大功率设备的瞬时切换，会对电力线产生离散频谱的干扰；强烈的基波信号及广泛的频谱干扰。3、在机场特有的高阻抗、高损耗、深衰减、串联供电的回路中，要实现单线远距离传输，要求将被衰减成毫伏级的有用信号从数千伏的电力信号中解调出来。4、正在营运的机场对该设备的高可靠性高稳定性要求，离散分布，监测点数量多。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种跑道助航灯光自动巡检系统，其设计合理、使用操作简便且信号传输性能好、抗干扰能力强，克服了通讯信号不能穿越隔离变压器的难点，能有效解决现有机场助航灯故障监测定位系统普及性较差、成本高、劳动强度大等实际问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种跑道助航灯光自动巡检系统，包括对布设在机场跑道上的多只助航灯进行供电并能相应对助航灯的灯光进行自动控制的恒流调光器、连接在恒流调光器与多只助航灯之间且由电缆连接组成的供电环网，以及并接在恒流调光器信号输入输出端之间的滤波器；所述多只助航灯分别通过多个隔离变压器串接在所述供电环网上，其特征在于：还包括通过隔离变压器串接在所述供电环网上的定位主机、分别对多只助航灯的工作状态进行检测且同步将所检测对应助航灯的工作状态信息通过所述供电环网上传至定位主机的多个相互独立工作的定位分机，以及与定位主机相接的上位机；所述定位分机与助航灯一对一进行设置，定位分机由定位主机进行控制且对应串接在各助航灯与隔离变压器之间的供电回路中；所述定位分机上设置有实时对对应助航灯的工作电流进行检测的巡回监测器；多个定位分机分别编有识别码且分别与定位主机之间通过组成所述供电环网的电缆进行双向通信。

所述恒流调光器和滤波器的数量相同且均为多个，与一个恒流调光器相接的所述供电环网的数量为一个或多个，定位主机与所述供电环网的数量相同，多个供电环网组成多条并行的巡检回路。

所述上位机为配置有打印机和显示装置的工业计算机。

所述定位主机和定位分机的壳体外部包覆有一层工作环境温度范围为-90℃～+300℃的硅橡胶材料制包覆体。