[实用新型]气幕减阻双体船

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体涉及一种能降低船体与水的摩擦阻力的气幕减阻双体船。

背景技术

现有的船舶，大部分都是船体的吃水线以下直接与水接触(气垫船、水翼船、地效翼船等特型船除外)。

水的密度是空气的800多倍，船在航行时，受到的最大阻力是水与船体的摩擦阻力。减小水与船体的摩擦阻力，就可有效提高航速。在专利号为“00222968.4”、名称为“气泡船”的文件中就公开了上述理论给出的方案。当其在水中行驶时，大量的气泡将船体与水分开，以达到提高速度的目的。但是该方案还存在以下问题：当其在水中行驶时，流经螺旋桨的水中含有大量气泡，这会严重降低螺旋桨的工作效率，加重能耗，螺旋桨也容易损坏。而且制造工艺复杂，文中所述的“凸点顶部紧连在船身表面”等要求难以实现，这种“空气套”与船体接触面过小，容易脱落。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术方案存在的螺旋桨的工作效率降低、能耗高、螺旋桨容易损坏和提速效果并不理想的问题。

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型采用的技术方案是：一种气幕减阻双体船，包括两个片体通过甲板刚性联接形成的船体，其特征在于：在两个片体的下部包覆有气囊层，所述气囊层内的气体通道与输气管组上的送气口相连通，输气管组与送气装置连通；所述气囊层的表面上设置有与气体通道连通的喷气孔。

上述气囊层包覆在吃水线以下的片体上。

上述输气管组包括两个主输气管，主输气管与分气管连通，分气管上设置有多个对应于气体通道的送气口。

上述送气装置是风机或空压机。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、速度快、效率高、耗能低：船舶吃水线下的片体全部以气囊层覆盖。船在航行时，气囊层释放出均匀、稳定、富含气泡的气幕，在整个吃水线以下就形成了一层将水与船体分隔开来的“气水混合体”，达到将船体与水分隔开的目的。本实用新型中变水阻力为“气水混合体”阻力，可以有效降低水与船体的摩擦阻力，在同等排水量、功率及船体长度的情况下，船的速度得到大幅提高。

2、结构简单、成本低：气囊层易于加工，生产成本低，安装简单，与船体结合容易，结合面大，不易脱落，而且气囊层维护简单方便，维护成本低。

3、适用范围广：本实用新型还可用于对已建造好的现有的船舶(双体船)进行改造，在其吃水线以下部分按照本实用新型的结构包覆上气囊层，亦能大幅提高航速。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A向视图；

图3为图1的B-B剖视图。

1——片体、2——空压机、3——主输气管、4——分气管、5——吃水线、6——气囊层、7——喷气孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做详细描述。

参见图1～3，一种气幕减阻双体船，包括两个片体1通过甲板刚性联接形成的船体，在两个片体1的吃水线5以下包覆有气囊层6，所述气囊层6内的气体通道与输气管组上的送气口相连通，输气管组与送气装置连通，本实施例中送气装置是空压机2。所说的输气管组包括两个主输气管3，主输气管3与分气管4连通，分气管4上设置有多个对应于气体通道的送气口。所述气囊层6的表面上设置有与气体通道连通的喷气孔7。

船在航行时，开启空压机2，空压机2送出的气体通过主输气管3进入分气管4，再经分气管4上的送气口进入气囊层6中的气体通道内，由喷气孔7中高速喷出，形成气幕，整个吃水线5以下形成一层将水与船体分隔开来的“气水混合体”。