[实用新型]单侧收坡翻模

说明书

技术领域

本实用新型属于山区公路、铁路桥梁百米以上高墩施工技术领域，尤其是涉及一种单侧收坡翻模。

背景技术

山区公路、铁路桥梁百米以上高墩施工多采用翻模施工工艺，翻模施工是在塔吊配合下、由两节或两节以上的钢模板交替上翻，进行墩身砼浇注作业的施工工艺。在实际施工过程中，等截面施工不存在收坡问题，但对高度百米以上的桥墩，设计往往为单向带坡的变截面形式，因而施工时存在模板收坡方式的细部结构设计问题。目前，流行的模板变坡处理方式大多采用“中间抽条，两侧收坡”的方式。

在渝湘高速C20标黄草乌江大桥的施工过程中，其5#主墩高118米，如采用常规翻模工艺进行高墩施工时，两节模板交替翻升，每翻一板，截面尺寸减少量为：d=945.66×2=0.3942m,]]>翻升次数：n=1189=13.111]]>次；因而对单个墩身来讲，需要制作14×4＝56块尺寸为0.394m×4.5m的小块钢模，各小块钢模彼此之间通过螺栓进行连接。实际施工过程中，每翻一板，需拆除一块小块钢模与其它小块模板间的连接螺栓，并取出该小块钢模，最后再将其它剩余模板联成整体继续进行使用。对于全桥而言，共四个高墩，因而整体需要制作56×4＝224块小块模板，拆装次数达224次。

由此可见，常规翻模工艺为两侧收坡采用每翻一板且正面尺寸减少量采用从中间抽取一块模板的工艺，其存在中间模板分块数量多，加工量大，拆卸次数多，费工费时，施工工序繁杂以及中间模板即小块模板缝多，影响外观质量的缺点。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种单侧收坡翻模，其结构简单、设计合理且使用操作方便，能有效解决现有翻模工艺所存在的中间模板分块数量多、加工量大、拆卸次数多、费工费时、施工工序繁杂且所成型高墩外观质量差等缺点。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种单侧收坡翻模，包括由前模板、后模板、左模板和右模板四块模板围成的翻模，所述四块模板通过多个连接固定件组装为一体；所述翻模为前模板和后模板为收坡模板，且左模板和右模板为不收坡模板的单侧收坡翻模；所述前模板和后模板前后对称，所述左模板和右模板左右对称，其特征在于：所述收坡模板为一整块板，或者由一梯形主模板和一平行四边形调坡模板拼装组成；所述调坡模板外侧的坡度与所述收坡模板的坡度一致，组成所述翻模的四块模板的竖向高度均为h；

当所述收坡模板为一整块板时，在所述收坡模板上从左侧或右侧开始依次开设有N₁排等间距、平行、与该侧坡度一致且相应安装所述不收坡模板的模板连接孔眼，其中，式中H为需施工高墩的竖向高度；相邻两排模板连接孔眼间的间距d=hn×2,]]>式中n为所述收坡模板的坡比。

当所述收坡模板由一梯形主模板和一平行四边形调坡模板拼装组成时，所述调坡模板由多块竖向高度均为h且斜边相互平行的平行四边形调坡板拼装组成，调坡板的横向宽度均等于d的整数倍；所述调坡模板位于主模板左侧或右侧，相应在最左侧或最右侧的一个或相邻多个调坡板上开设有一排或多排模板连接孔眼；所述调坡板的坡度与所述收坡模板的坡度一致。

所述四块模板均由两节高度为的模板连接组成。