[实用新型]一种双离合器自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆变速器，特别是涉及一种双离合器无机械同步器自动变速器。

背景技术

现有的双离合器式自动变速器包括两个离合器、机械换档同步器、换档控制系统、电控系统TCU及六档位变速器，通常采用两个湿式离合器组合为一体式双离合器，分别固定在两个主轴上，变速器的奇、偶档位的主动齿轮分别与两个湿式离合器驱动连接。两个离合器交替传递工作动力而实现档位之间的切换。这种变速机构存在如下缺点：由于两个湿式离台器组合固定在输入轴上，虽然在一定程度上缩短了轴向尺寸，但由于采用机械换挡同步器，所以在缩短轴向长度的同时形成了三轴变速体系，径向尺寸增加较大，这种结构使得变速器的结构趋于复杂，同时组合式双离合器结构复杂，体积也较大，增加了维护的难度，这使得这种变速器的体积、重量仍然较大，结构趋于复杂，价格趋于昂贵，不适合安装在小型车和经济型汽车上。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种结构简单，成本低，齿轮数量少，输出功率范围广的无机械换挡同步器的双离合器自动变速器。

本实用新型的技术思路是，设置两根主轴，分别由支撑轴承固定于输入轴两端，与输入轴套装在一起，将奇数档位位于第一主轴上，偶数档位位于第二主轴上，不论升档调速，还是降档调速，都可以保证动力传递可以连续进行。自动变速器的换挡无机械同步器，且所有档位换挡是通过分别控制各从动齿轮与匹配的制动齿轮的啮合实现的，缩短了从动齿轮的位移距离，减小了变速器的尺寸，扩大了变速范围，该变速器输出动力通过差速器输出。

为了实现上述任务，本实用新型采取如下的技术解决方案：

一种双离合器自动变速器，包括输入轴、倒档换向轴和动力输出装置，其特征在于，所述输入轴一端连接发动机的动力输出端，另一端连接油泵的动力输入端；在输入轴两侧分别套装有与输入轴共线排列的第一主轴和第二主轴，所述第一主轴和第二主轴之间的输入轴上安装有支撑轴承；

所述的第一主轴上依次设置有第一离合器、第一主轴角度传感器、倒档主动齿轮和至少一个奇数前进档主动齿轮，其中，第一离合器位于第一换向同步电机定子线圈内；

所述的第二主轴上依次设置有第二离合器、第二主轴角度传感器和至少一个偶数前进档主动齿轮，其中，第二离合器位于第二换向同步电机定子线圈内；

所述倒档换向轴上连接有倒档换向齿轮，倒档换向齿轮与第一主轴上的倒档主动齿轮相啮合；

所述的动力输出装置包括主动力输出轴和输出轴，主动力输出轴一端连接有主动力输出轴角度传感器，主动力输出轴和输出轴之间连接有差速器；主动力输出轴上有倒档从动齿轮，以及和第一主轴、第二主轴上设置的前进档主动齿轮各自相啮合的前进档从动齿轮.

本实用新型的双离合器自动变速器所带来的技术效果是：

(1)由于采用双离合结构，将奇数档位位于第一主轴上，偶数档位位于第二主轴上，不论升档调速，还是降档调速，都可以保证动力传递可以连续进行，极大提高了操作的舒适性和使用经济型；

(2)双离合分离布置的结构，可以很好的将传统离合器的优点发挥出来，也便于使用和维护；

(3)第一主轴和第二主轴间隔布置，并与输入轴套装在一起，使变速器的结构简单合理、紧凑，减小了变速器的径向尺寸，与传统手动变速器相比，重量基本一致；

(4)所述双离合器自动变速器采用角度传感器测量齿轮位置，省去了普通齿轮变速器的机械式同步器，换挡采用电力驱动方式进行，换挡迅速准确，无换挡冲击，提高了操作舒适性和变速器寿命。

(5)所述双离合器自动变速器采用传统离合器和齿轮传递动力，确保该变速器可以用以从小功率到大功率广大范围内动力传输能力，适用于从小型汽车到重型汽车的不同类型汽车。

(6)由于省去了机械换挡同步器，改用电力驱动同步换挡，减少了变速器机械零件的数量和重量，使变速器的可靠性大大提高。

(7)本实用新型的一档和倒档共用一个从动齿轮，这使变速器结构更紧凑，齿轮数量更少，有效的减轻了变速器的重量。

总之，本实用新型的自动变速器的结构，传动齿轮数量少，整机体积小巧，不仅具有较大的提高了变速器工作的舒适性，改善了变速器的传动性能，简化了结构，分别布置的离合器能够适于在轿车上使用。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构示意图，该实施例是一个六前进挡位、一倒档位变速器；

图2是图1的侧视简图。