[实用新型]铁路拼接式施工便梁

说明书

技术领域

本实用新型铁路桥梁施工技术领域。

背景技术

在我国，铁路临时性梁有着广泛的应用，施工便梁和应急便梁属于临时性梁的不同分支。D型施工便梁适用于既有线线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。D型施工便梁适用于单线、双线，直线、曲线(R≥400米)，行车限速为60公里/小时，线路钢轨不轻于43kg/m新轨，采用铁路“建限-1”限界。纵梁可根据线路及施工要求，采用高、中、低位布置。D型施工便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，以适用于各种跨度的桥涵施工。

现有的D型施工便梁已有20年时间，20年间为铁路各施工单位、工务段提供了各种类型的标准型、非标型D型施工便梁，当然，在做出了巨大贡献的同时，使用中也发现了以下问题：主要是：整片主梁太长(D24长24.5米，需跨装两节车)，也太重(D24，重16.03吨，在现场起重能力不足的情况下，装卸转运不便)；横向刚度弱，特别是货物重心高时(例如拉木材的车)主梁上翼缘晃动大，不够安全，因此，在施工现场起吊能力不足的情况下，如何顺利吊装运输施工便梁就成为亟待解决的技术难题。

发明内容

本实用新型目的是设计一种铁路拼接式施工便梁，解决D型施工便梁在起吊运输能力不足的情况下，采用供应分节式纵梁，接口处用拼接板连接，以满足现场使用要求。

具体的说，铁路拼接式施工便梁，具有纵梁，其特征是纵梁为多段标准梁拼接而成，且拼接处腹板、盖板分别用双侧腹板拼接板和盖板拼接板采用高强螺栓栓连接。

本实用新型有益效果：1、主梁由标准梁段拼接而成，单件重量轻，便于运输、装卸。而且适应能力强，扩大了应用范围，提高了行车安全性。2、简化构造，实现了各种跨度间的转换，降低单元尺寸及重量，解决了施工便梁制造、运输、贮存中的困难。3、以拼接口处盖腹板不同的拼接板的结合，有效地加强了梁的纵向联结，改善了振动特性，提高了行车安全性。4、D型拼梁式施工便梁技术条件符合有关规定和要求，指标先进，结构构造合理，能进一步适应铁路施工需要。

附图说明

图1为本实用新型铁路拼接式施工便梁结构示意图；

图2为图1A-A示意图；

图3为图1B-B示意图；

图4为图1C-C示意图；

图5为图1D-D示意图。

具体实施方式

如图1-5所示，铁路拼接式施工便梁，具有纵梁，其纵梁为多段标准梁拼接而成，且拼接处腹板2、盖板1分别用双侧腹板拼接板5和盖板拼接板6采用高强螺栓栓连接。纵梁上面和下面的盖板1在拼接口处截面为倾斜面并且是由480mm过渡到520mm。纵梁为三段标准梁拼接而成。高强螺栓栓连接的栓接部位各件表面有喷铝层。

各种跨度的D型施工便梁均可以分节，此种分节式纵梁可以特制。比如各种跨度纵梁分节长度：

L＝12米：3855mm+4690mm+3855mm

L＝16米：4515mm+7370mm+4515mm

L＝20米：6555mm+7370mm+6555mm

L＝24米：7225mm+10050mm+7225mm

1、纵梁为三段拼接而成，在拼接处盖、腹板用双侧拼接板进行连接，采用高强螺栓栓合，上下盖板在拼接口处截面由480mm过渡到520mm，以增加拼接缝处连接强度，纵梁在安装时，要配对拼装。高强螺栓使用专用扳手施拧。

2、拼接式施工便梁的重量较标准梁有所增加。

a.为便于拼接，对纵梁重新进行了设计，重量较原纵梁增加。

b.增加了盖、腹板的拼接板。

c.增加了栓合用的高强螺栓。

在采用分节式纵梁时，整孔便梁的安装工艺除纵梁组装及使用特殊工艺要求外，其余零件的安装及就位与纵梁不分节时的安装方法相同。但“建限”不同。因分节式纵梁的连接采用高强度螺栓连接，靠板束间的摩擦力来传递内力，故对栓接部位各件采用了喷铝处理，施工过程中要保护栓接面，用扭距扳手施拧，终拧扭距根据高强度螺栓扭距系数及高强度螺栓预拉力确定，并满足高强度螺栓轴向预压力要求，在重复使用时，应对栓接面进行重新喷砂喷铝处理，喷铝面的摩擦系数不得小于0.45，且高强度螺栓不得重复使用。在拼接位置处，不允许在梁体内部气割角钢及隔板，以免溶渣飞溅到栓合面上。纵梁各梁段在拼装成整体后，应先调整纵梁的直线度，旁弯不得大于5mm(以腹板平面为基准)，然后才能穿装高强螺栓。高强螺栓的施工必须遵守《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》(TBJ214-92)。安装时必须按照梁体接口标记对号入座，拼接板也必须与接口处编号相对应安装。拼装前必须用高压风将拼接端梁体内栓接面上的杂物清除干净；拼装时栓接面间不得夹有异物，以防影响到板层间的密贴效果。重复使用的梁体安装前，必须检测梁的拱度、旁弯、扭曲等质量要求，符合质量要求后方可使用。