[实用新型]交错叠合木板-钢梁组合桥面系结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁建造工程技术领域，尤其是钢梁与基于CLT(Cross-laminated Technology，即交错叠合技术)木桥面板的组合桥面系。

背景技术

目前，大多数钢桥的上部结构通常采用钢梁与混凝土桥面板相结合的形式，而且其桥面铺装技术已成熟，但是混凝土桥面板在桥梁上部结构自重中所占比例过大，这使得桥梁的跨越能力受到极大的限制，使用效率大大降低。再者，现浇桥面板施工，属于高悬临空作业，特别是模板的安装和拆除，难度和危险性很大，同时调整桥面标高，控制板厚技术要求严格，施工难度较大。而且混凝土桥面板更换难度大、周期长、费用高，废弃的混凝土不能循环再利用，对资源造成巨大浪费，对环境造成很大污染。为降低桥面系自重，近年来特大跨桥梁大都采用了正交异性钢桥面系，但是，钢桥面铺装技术研究是一项世界性的难题，其桥面铺装病害严重，大量出现锈蚀、开裂等现象，养护费用巨大。

发明内容

本实用新型提供一种基于CLT(Cross-laminated Technology，即交错叠合技术)的钢木组合桥面系结构，该结构简单合理，受力性能好，不仅能够降低桥梁自重、提高桥梁的跨越能力，而且施工方便、能降低安装和养护费用，同时对环境污染也小。降低桥面系自重，提高桥梁的跨越能力和使用效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

包括固定连接在一起的下翼板、腹板、和上翼板以及铺设在上翼板上方的桥面铺装层，所述桥面铺装层的木桥面板通过剪力连接件与上翼板连接在一起，形成钢木组合桥面系结构，共同承担荷载。

所述的木桥面板上铺装有沥青铺装层。

所述木桥面板与上翼板之间用螺栓进行连接。

木桥面板是将多块尺寸相同的木板条通过CLT技术胶合或钉合连接。

下翼板、腹板、和上翼板构成工字型。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：1、自重轻.木材的比重是钢材的1/10、混凝土的1/4左右，因此，木桥面板可以大大减轻桥梁恒载，提高活载比例，使桥梁结构的跨越能力更强.2、环保节能.与传统钢材和混凝土材料相比，木材具有生产所需的能源少、对生态环境影响小、再利用率高和可降解使用等特点，特别是当木材的生产和利用进入良性循环阶段后，木材的环保优势就更加突出.3、抗疲劳性能好.木材的疲劳强度是其他大多数材料的数倍，木桥面板抗疲劳性能远远优于正交异性钢桥面板.4、施工方便.木桥面板在工厂中加工生产，现场安装，由于重量轻，因此运输、安装都非常方便，可以大大缩短工期.5、耐腐蚀.采用现代木结构防腐技术，木桥面板经过防腐处理后，具有很强的防水和防腐能力，使用年限可以达到50年以上.6、经济性.木材相比其他材料更加便宜，技术简便，易于实施，特别是木材资源丰富的地区，便于就地取材；考虑到长期养护费用，由于木桥面板替换方便，其经济性更为显著.7、桥面整体工作性能好.基于CLT的实心厚木板双向力学性能优良，并通过螺栓与钢梁连接且与沥青混凝土等铺装材料具有很好的粘结性，使其整体工作性能大大提高.

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中桥面板与工字型钢梁连接处P局部放大的结构示意图。

1-工字型钢下翼板    2-工字型钢腹板    3-工字型钢上翼板

4-螺栓预留孔        5-木桥面板        6-沥青铺装层

7-胶合缝            8-螺栓

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括固定连接在一起的下翼板1、腹板2、和上翼板3以及铺设在上翼板3上方的桥面铺装层。木桥面板5是由三层实心厚木板胶合或螺钉钉合而成，本实施例采用胶合缝7连接，并通过剪力连接件与工字型钢梁上翼板3连接在一起，其中剪力连接件为螺栓8。在本具体实施方式中，剪力连接件为螺栓8，其通过对应开设在上翼板3和木桥面板5上的多个螺栓预留孔4进行布设。所述桥面铺装层包括位于上翼板3上方的木桥面板5以及铺设在其上的沥青铺装层6。

如图2所示，木桥面板5由三层、五层或多层一定规格的木板条经CLT胶合或钉合而成，其通过螺栓8与上翼板3连接形成共同受力的钢木组合桥面系结构。