[实用新型]一种锁环式副箱同步器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造类领域，具体涉及变速箱中的一种锁环式副箱同步器。

背景技术

目前市场上大多数副箱用锁环式同步器的滑动齿套都是采用不对称的结构，这种不对称的结构给装配造成了很大困难，增加了工人的劳动强度，降低了装配效率，同时，容易造成装配错误。并且，该同步器在由一个挡位切换到另一个挡位时，没有空挡，不能使变速器实现停车取力。

发明内容

本实用新型的目的是解决背景技术中所述的不足，提供一种结构更合理、使用更可靠的锁环式副箱同步器。

本实用新型的技术解决方案是：本实用新型为一种锁环式副箱同步器，包括齿毂、设置在齿毂内的多个柱销及套设在齿毂端部的滑动齿套，其特殊之处在于：所述滑动齿套的内环壁上对应于柱销设置有多个凹槽。

上述齿毂和滑动齿套之间还设置有滑块，该滑块和滑动齿套均关于齿毂中轴线轴向对称，柱销的中心线和滑块中心重合。

上述同步器还包括有设置在齿毂一侧的低挡侧摩擦外锥环和低挡侧摩擦内锥环，低挡侧摩擦外锥环和低挡侧摩擦内锥环均嵌入齿毂。

上述凹槽的两端各设置有一斜坡，该斜坡自凹槽的顶端斜向外延伸。

上述滑动齿套的内环壁上设置有防越位的联齿。

由于本实用新型通过给滑动齿套设置多个凹槽，且左右对称，从而保证同步器在由一个挡位切换到另一个挡位时，缓冲气缸换挡时带来的冲击，同时保证同步器在空挡时的准确定位，使得变速器可以实现停车取力。在凹槽的两端设置了斜坡，保证同步器在摘挡的同时，使同步器另一侧的锁止环提前进入锁止状态；滑动齿套上还设计有防越位的联齿，可以保证准确的换挡行程。同时本实用新型的低挡侧摩擦外锥环和低挡侧摩擦内锥环均嵌入齿毂，由齿毂直接带动低挡侧摩擦外锥环和低挡侧摩擦内锥环旋转，改变了传统的由低挡侧摩擦外锥环带动低挡侧摩擦内锥环的间接传动方式，进一步保证了锁环式副箱同步器的同步性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型装配结构示意图；

图3为本实用新型滑动齿套在高挡位置时的示意图；

图4为本实用新型滑动齿套在空挡位置时的示意图；

图5为本实用新型滑动齿套在低挡位置时的示意图。

具体实施方式

参见图1、2所示，本实用新型所提供的锁环式副箱同步器，包括低挡侧摩擦外锥环1、低挡侧摩擦中间环2、低挡侧摩擦内锥环3、低挡结合齿圈4、滑动齿套5、齿毂6、滑块7、柱销8、弹簧9、高挡侧摩擦锥环10、高挡结合齿圈11，其中，高挡侧采用单锥面结构，高挡侧摩擦锥环10通过齿毂6与变速器输出轴15相连，高挡侧结合齿圈11与高挡侧齿轮12相连；低挡侧采用双锥面结构，低挡侧摩擦外锥环1与低挡侧摩擦中间环2、低挡侧摩擦中间环2与低挡侧摩擦内锥环3，分别组成两对摩擦副，低挡侧摩擦外锥环1和低挡侧摩擦内锥环3均与同步器齿毂6相连接，并通过齿毂6与变速器输出轴15相连接，低挡侧摩擦中间环2与低挡结合齿圈4相连接，并通过低挡结合齿圈4与低挡齿轮13连接。

滑动齿套5上设计有多个凹槽16，且左右对称，同时，凹槽16的两边分别设计有一个斜坡17、18，可以保证同步器在摘挡的同时，使同步器另一侧的锁止环提前进入锁止状态。齿毂6内装有多组弹簧9、柱销8和滑块7，分别与滑动齿套5上的凹槽16相对应，从而保证同步器在由一个挡位切换到另一个挡位时，缓冲气缸换挡时带来的冲击，同时保证同步器在空挡时的准确定位，使得变速器可以实现停车取力。此外，滑动齿套5内环壁上还设计有防越位的联齿19，可以保证准确的换挡行程。

参见图3、4、5，从高挡切换到低挡时，滑动齿套5向右移动，滑动齿套5上的结合齿与高挡结合齿圈11脱开并到达空挡位置，在此过程中，滑动齿套5右侧的斜面18会推动柱销8和滑块7向右移动，此时滑块7会推动低挡侧摩擦外锥环1将摩擦副(低挡侧摩擦外锥环1与低挡侧摩擦中间环2、低挡侧摩擦中间环2与低挡侧摩擦内锥环3，分别组成的摩擦副)压紧，由于摩擦副间转速差的存在，使得低挡侧摩擦外锥环1旋转一个角度，由于锥面已经压紧，所以产生摩擦，开始同步过程，直至低挡齿轮13与变速器输出轴15间的转速差为零，同步过程结束，滑动齿套5继续向右移动直至与低挡结合齿圈4结合挂上低挡。

由低挡切换到高挡与上述原理相同。