[实用新型]一种直动式两位四通比例减压阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减压阀，尤其涉及一种直动式两位四通比例减压阀。

背景技术

在一般的液压控制系统中，用于压力控制的两位四通阀是一种压力控制阀，包括机械控制型和电磁控制型，一般控制精度低，采用板式安装，体积大。近年来汽车自动变速箱领域出现的高技术产品AT、AMT、DCT和CVT等变速箱系统中需要精确的压力控制，并且要求控制元件体积小，能量利用率高，安装方便。

发明内容

本实用新型目的是提供一种直动式两位四通比例减压阀，其解决了现有比例减压阀控制精度低、体积大的技术问题。

本实用新型的技术解决方案为：

一种直动式两位四通比例减压阀，其不同之处在于：其包括比例电磁铁和控制阀；所述控制阀包括阀体5及设置在阀体5内的圆柱状阀芯6；所述阀体5的左端与比例电磁铁相连接；所述阀体5内部设置有液体腔，所述阀芯6沿径向设置有三个凸环；所述三个凸环将液体腔从左至右分成第一引压腔54、泄压腔55、第一出油腔56、进油腔57、第二出油腔58和第二引压腔59；所述泄压腔55、第一出油腔56、进油腔57和第二出油腔58分别设置有泄压口14、第一出油口15、进油口16、第二出油口17；所述阀芯内设置有连接第一引压腔59和第一出油腔56的第一引压孔61以及连接第二引压腔59和第二出油腔58的第二引压孔65。

上述阀体5包括与比例电磁铁相连接的间歇泄漏滴油法兰51、与间歇泄漏滴油法兰相连接的圆台52，与圆台相连接的工作阀体53；所述比例电磁铁和控制阀之间设置有橡胶薄膜7，所述橡胶薄膜7的外圆周侧固定在比例电磁铁和间歇泄漏滴油法兰51之间，所述橡胶薄膜7的内圆周侧固定在阀芯6的外表面上；所述橡胶薄膜7、间歇泄漏滴油法兰51和阀芯6之间构成滴油防护腔18，所述间歇泄漏滴油法兰51上设置有连接滴油防护腔18和外部空间的间隙泄漏滴油口13。

上述比例电磁铁包括顶杆4、轭铁1、嵌于轭铁中的电磁线圈3、设置在轭铁1左端内部的衔铁2、设置在衔铁2与轭铁1之间的导向筒9、设置在电磁线圈内的盆形极靴8，所述盆形极靴上与轭铁相接触的一端设置有凹坑11，所述衔铁在电磁力作用下可运动至凹坑内；所述顶杆4的左端穿过盆形极靴8后与衔铁2相连接；所述顶杆4的右端与阀芯6的端部相接触。

上述盆形极靴8的凹坑11内设置有用于端面隔磁的凸环81。

上述泄压口14、第一出油口15、进油口16和第二出油口17为圆形键槽液体出入口。

上述第一引压腔54、泄压腔55、第一出油腔56、进油腔57和第二出油腔58均为环形槽。

本实用新型的优点为：

1、本实用新型阀芯上设置有两个引压孔，通过两个引压孔引入的出口压力所产生的液压合力与电磁力的平衡，从而可实现电信号对出口压力的精密调节。

2、本实用新型结构小巧。现有比例减压阀的油路设置在阀体上，导致阀体结构不规则且体积大。本实用新型将油路设置在阀芯上，使得减压阀体积减小，同时阀体可以设计成圆柱状等规则结构。

3、本实用新型阀体设计成圆柱状，安装方式则可采用插装式，只需将圆柱状阀体插入相应孔内，再用销钉固定即可，安装方便。

4、本实用新型应用于液压控制系统具有控制精度高、响应速度快、输出压力稳定，适用于多种需要精确压力控制的液压系统中，如AT、AMT、DCT和CVT等自动变速箱的液压系统中。

5、圆形键槽可以减小衔铁的行程，增加流量。

附图说明

图1为本实用新型两位四通比例减压阀的结构示意图；

图2为本实用新型两位四通比例减压阀在电磁力作用下运动后的位置示意图；

图3为本实用新型控制阀原理图；

图4为本实用新型阀体上的圆形键槽液体出入口的结构示意图；

图5是本实用新型的阀体阀芯的结构简图；

附图标记：1-轭铁，2-衔铁，3-电磁线圈，4-顶杆，5-阀体，11-气隙，12-油滴，13-间隙泄漏滴油口，14-泄压口，15-第一压力出口，16-压力入口，17-第二压力出口，18-滴油防护腔，51-间歇泄漏滴油法兰，52-圆台，53-工作阀体，54-第一引压腔，55-泄压腔，56-第一出油腔，57-进油腔，58-第二出油腔，59-第二引压腔，6-阀芯，61-第一引压孔，62-第一凸环，63-第二凸环，64-第三凸环，65-第二引压孔，7-橡胶薄膜，8-盆形极靴，81-凸环，9-导向筒，10-输入电流接插件，F_I-电磁铁输出力，PA-外部压力，L-外部辅助油路。

具体实施方式