[实用新型]半高上驱动、上悬挂站台门

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种地铁站台和快速公交站台安装的门，更具体的说是一种程序化控制的半高站台门。

二、背景技术

随着国民经济的持续发展，大力发展公共交通特别是城市交通已落实处。社会对于公共交通的安全意识也日益加强，地铁站台和快速公交站台纷纷安装安全门或屏蔽门。当车辆进站时站台门将与车辆同步动作，从而避免潜在交通事故的发生，而半高站台门的推广主要在于经济性和可视性好。

目前，国内安装的半高站台门主要是采用移动门板下支撑、下驱动技术，且采用链条、齿轮齿条驱动，其主要缺点是可靠性、防水、防尘性差，维修不方便，由于驱动部分必须由盖板挡住，造成外观不美观。近期站台门开始采用根据专利号200720131963所摘述的同步带驱动，解决了上述问题。但同步带传动精度不够，且维护不方便。另外，由于皮带轮占空间，当站台门与站台门之间的中心距不能满足条件时，此结构就难以实现双门方案。

三、发明内容

1.发明目的：

针对现有半高站台门的可靠性、防水、防尘性能差，安装、维修不方便，而同步带传动又是传动不精确，占空间等问题，本实用新型提供了一种上驱动、上悬挂、可靠性好、结构紧凑、安装维修方便的半高站台门。

2.技术方案：

本实用新型的技术方案如下：

一种半高站台门，如图1所示，包括底座(1)、门箱(2)、驱动机构(3)、悬挂机构(4)、导向机构(5)、移动门板(6)、防夹系统(7)和控制系统(8)。底座由方管焊接而成，主要目的是加强门箱与底板的连接，使得现场安装方便。上驱动机构如图2所示，由直流电机(9)、齿轮1(10)、齿轮2(11)、螺杆(12)、螺母(13)、拨叉(14)和移动门板(6)构成，直流电机(9)在电源和控制电路作用下旋转带动齿轮(1)旋转，通过齿轮(2)使螺杆(12)旋转，螺杆(12)通过两端轴承座与门箱(2)固定。螺杆的旋转运动通过螺母转化成移动门板的平移运动。由于驱动电机和齿轮箱为一体，电机与螺杆平行错位安装，节省了在门板移动方向的安装空间。且集中布置在门箱上部，只有打开顶盖就可以安装和维修。

上悬挂机构可采用直线导轨或挂轮机构，如采用直线导轨的结构，如图4所示，直线导轨由滑块(15)和轨道(16)构成。轨道(16)通过等高垫块(17)与门箱内侧的预埋件(20)固定，滑块(15)与移动门板(6)固定，或者轨道与移动门板固定、滑块与门箱固定。本设计中如采用等高垫块，等高垫块通过门箱上的孔安装在型材的预埋件(20)上。目的是既能使轨道(16)固定在同一平面上，又能不削弱型材强度。如采用挂轮机构，挂轮通过挂轮底座与门板连接，轨道固定在门箱内，挂轮在轨道内滚动，使得移动门板(6)左右移动。

防夹系统采用气囊或电流检测双重防夹，或者两者并用，气囊防夹的信号线呈螺旋状穿在支撑杆上移动，在移动点的端点安装导向块。

导向机构由安装在门板上的滚轮(18)和下滑道(19)构成，如图5所示，导向机构只限制在门箱内，滚轮(18)安装在移动门板(6)侧面，轨道可以安装在门箱上或在固定座上。滚轮呈圆弧形以避免线接触。

本实用新型控制系统采用芯片程序化控制，关闭状态下采用低电流来锁紧门板或采用机械锁紧和电动手动解锁装置。

3.有益效果：本实用新型公开了一种上驱动、上悬挂半高站台门，提供了一种经济性好、可靠性好、应用范围广且安装方便的站台门，有助于半高站台门的推广。

四、附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的上驱动机构正向示意图

图3是本实用新型的上驱动机构俯向示意图

图4是本实用新型的上悬挂机构示意图

图5是本实用新型的下导向机构示意图

五、具体实施方案

以下结合附图通过实施例进一步说明本实用新型

实施例1

结合图1和图4，控制系统8通过程序化控制驱动机构3，驱动机构中的电机驱动齿轮1带动齿轮2旋转，齿轮2由于和螺杆连接带动螺杆旋转，通过螺杆、螺母传动使得移动门板(6)左右移动。本实施例采用直线导轨上悬挂结构，采用电流检测和气囊双重防夹。直线导轨的轨道(16)通过等高垫块(17)与门箱内侧的预埋件(20)固定。本实施例采用下导向，滚轮(18)安装在移动门板(6)侧面，轨道可以安装在门箱上。

实施例2