[实用新型]简化型自调心离合器分离轴承总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种简化型自调心离合器分离轴承总成，属于机动车上所用的离合器分离轴承技术领域。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间，离合器在传递动力和切断动力时，其操纵机构通过分离拨叉拨动套筒，使套筒推动分离轴承作轴向移动，推压分离杠杆绕其支点摆动，从而带动分离拉杆使压盘与从动盘进行接合或分离。但当轴承组件的轴心线与离合器的轴心线不同轴，会增加分离轴承的摩擦力，而加速分离轴承的磨损。因此目前的离合器分离轴承均采用自调心功能，将一波形弹簧顶在轴承内圈和外罩上，而外罩连接在套筒上，套筒与轴承内圈之间设有径向间隙，在波形弹簧的弹力作用下，能通过该径向间隙进行自动补偿调整，确保分离轴承与离合器轴保持同轴，解决了因分离轴承与离合器不同轴而造成离合器和分离轴承早期磨损的问题。但这种结构的波形弹簧需通过外罩连接在套筒上，加工安装复杂。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种简化结构、重量轻的简化型自调心离合器分离轴承总成。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种简化型自调心离合器分离轴承总成，包括轴承内圈、轴承外圈、保持架、钢球构成的轴承组件，其特征在于：还具有T形轴承座，T形轴承座的T形端面具有环形槽，轴承外圈的内端面与T形轴承座的环形槽的槽底相接，环状的调心弹簧一侧卡接在T形轴承座上，调心弹簧的另侧压接在轴承外圈的外端面，且轴承外圈的外径与T形轴承座环形槽的槽壁之间设有可自动调节轴心的径向间隙A。

本实用新型在T形轴承座的T形端面设有环形槽，而轴承组件的轴承外圈顶在该环形槽的槽底，调心弹簧安装在轴承外圈与T形轴承座上，由于T形轴承座环形槽的槽壁与轴承外圈之间设有径向间隙A，因此轴承组件克服调心弹簧的摩擦力能进行自动调心，使轴承外圈与T形轴承座始终相连，并通过该径向间隙A进行自动补偿调整，确保分离轴承与离合器轴保持同轴，解决了由于分离轴承与离合器不同轴而造成离合器和分离轴承早期磨损的问题，提高了分离轴承和离合器的使用寿命。本实用新型通过一个调心弹簧就能满足传统结构的外罩和波形弹簧的功能，简化的结构，并减轻了重量，能降低制造成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1是本实用新型的结构示意图。

其中：1-轴承内圈，2-调心弹簧，2-1-卡脚，3-外密封圈，4-保持架，5-钢球，6-轴承外圈，7-内密封圈，8-T形轴承座，8-1-轴向嵌槽，8-2-环形槽，8-3-斜槽，8-4-径向嵌槽，9-耐磨套。

具体实施方式

见图1所示，本实用新型的简化型自调心离合器分离轴承总成，包括轴承内圈1、轴承外圈6、保持架4和钢球5构成的轴承组件，轴承内圈1通过保持架4及钢球5与轴承外圈6连接，为使轴承组件具有良好的密封性能，而轴承内圈1和轴承外圈6上安装有内密封圈7和外密封圈3。见图1所示，轴承组件的一侧还具有T形轴承座8，该T形轴承座8的T形端面具有环形槽8-2，轴承外圈6的内端面与T形轴承座8的环形槽8-2槽底相接，环状的调心弹簧2一侧卡接在T形轴承座8上，而调心弹簧2的另侧压接在轴承外圈6的外端面，该T形轴承座8的T形外圆周面为向轴套一侧渐扩的锥面，而T形轴承座8反向轴承组件一侧设有用于卡接调心弹簧2的斜槽8-3，本实用新型的调心弹簧2可采用三个以上的卡脚2-1，卡脚2-1包在T形轴承座8的锥面上并卡接在T形轴承座8的斜槽8-3内，加工安装方便，且轴承外圈6的外径与T形轴承座8环形槽8-2的槽壁之间设有可自动调节轴心的径向间隙A，该径向间隙A可控制在0.5～1.5mm之间。当离合器与分离轴承总成的偏心力大于调心弹簧2的弹力时，通过轴承外圈6与T形轴承座8之间的径向间隙A，使分离轴承在T形轴承座8的环形槽8-2内进行径向调整，达到离合器和分离轴承同轴。

见图1所示，本实用新型T形轴承座8的T形端面设有与内径相通的轴向嵌槽8-1、内径具有内凹的径向嵌槽8-4，T形轴承座8内固定有耐磨套9，通过T形轴承座8的轴向嵌槽8-1和径向嵌槽8-4使耐磨套9可靠地连接在T形轴承座8内。