[实用新型]高压汽车动力电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及蓄电池技术领域。

背景技术

普通电池是由多片正、负极板相间通过隔板隔开竖直放置于单体电池槽内，每个单体电池槽内正板、负板分别通过并联焊接连在一起，单个单体为2V，三个或六个槽单体串联在一起形成6V或12V一个整体电池，如果需36V或更高电压则需将多个电池用导线外串联在一起，这样由于电池内极板是竖直放置电池内电解液会产生分层而出现浓差极化现象，在电池使用中后期正板上部活性物质因利用率较高而产生过充过放，活性物质易软化脱落，板栅易腐蚀变形，负板下部因酸密度较高易出现硫酸盐化而导致电池失效。由于高压电池是由多个12V、6V或2V电池用导线外连在一起，接触电阻增大，大电流充放电压降大，串联单体多易出现落后单体导致电池寿命减短，连接不方便且安全隐患大，占地面积大且不易于安装，普通电池的这些缺陷均严重制约了高压电池在新能源汽车中的应用。而当前发展新能源汽车是一个崭新的概念与吸引人们眼球的课题，国内国际正掀起新能源汽车的浪潮，如果由于蓄电池不能实现高压供电，则采用蓄电池为动力的汽车将成为泡影。

实用新型内容

本实用新型目的在于为人们提供一种结构紧凑、路阻损失小、压降损失小、无电解液分层引起的极化现象高寿命耐用的高压汽车动力电池。

本实用新型包括壳体、多孔隔板、正端极板、负端极板，还包括由偶数个正负相间、且依次通过扭丝相连组成的连续极板；壳体内通过多孔隔板在竖直方向上设置偶数层，在每个奇数层内的两端分别设置正端极板和负端板板，中间设置连续极板，在每个奇数层中的位于所述连续极板两端的极板与在相应层中两端的正端极板和负端板板的极别互为异极，该层内的正端极板、负端极板和连续极板分别水平布置，且该层内的正端极板、负端极板和连续极板之间的连接处分别通过电池壳塑料槽板相隔；每个奇数层的正端极板布置在壳体内的相同端，各奇数层的正端极板并联形成正引出端线，各奇数层的负端极板并联形成负引出端线；在每个偶数层内布置连续极板，该层内的连续极板水平布置，且该层内的连续极板之间的连接处分别通过电池壳塑料槽板相隔；在电池壳塑料槽板的竖直方向设置供连续式极板连接扭丝通过的缝隙。

本实用新型由于采用连续极板，可实现槽间直接连接，缩短连结距离，减少路阻损失，减少压降损失，从而实现高伏一体化电池新的连接方式；由于极板水平放置，有利电化学反应充分进行，没有电解液分层引起的浓差极化现象，没有极板上活物质崩落之虞，自然压缩，压缩比自始至终保持恒定。极板水平方向长度可根据设计需要多少电压，就按连续式极板片数多少决定；如36伏是2×18＝36片，18双连续极板水平放置；电池端电压为36伏。垂直方向垒叠极板的层数决定电池容量，堆垒极板层数越多，电池容量就越大，根据电池容量设计极板容量，再求出层数，如电池容量需60Ah，单片极板容量为10Ah，极板垒叠层数为6层。故本实用新型可实现高压输出，为蓄电池在汽车领域的应用打开更广的空间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的极板连接示意图。

具体实施方式

如图1、2所示，本实用新型由壳体4和三种极板组成，其一为正端极板1，其二为负端极板2，其三为由偶数个正负相间、且依次通过扭丝3-1相连组成的连续极板3。

壳体4内通过多孔隔板5使正负极板在竖直方向隔开形成偶数个层。

在每个奇数层内的两端分别设置正端极板1和负端板板2，中间设置连续极板3，在每个奇数层中的位于连续极板3两端的极板与在相应层中两端的正端极板1和负端板板2的极别互为异极，该层内的正端极板1、负端极板2和连续极板3分别水平布置，且该层内的正端极板1、负端极板2和连续极板3之间的连接处分别通过电池壳塑料槽板6相隔。每个奇数层的正端极板1布置在壳体4内的相同端，各奇数层的正端极板1并联形成正引出端线，各奇数层的负端极板2并联形成负引出端线。

在每个偶数层内布置连续极板3，该层内的连续极板3水平布置，且该空间层内的连续极板3之间的连接处分别通过塑料槽板6相隔。

电池壳塑料槽板6上的竖直方向的缝隙7确好供连续式极板3的连接扭丝3-1通过。