[实用新型]柴油机喷油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种喷油器，尤其是一种柴油机喷油器的结构改进，属于喷油器技术领域。

背景技术

喷油器是柴油机燃油系统的重要部件之一，能够使燃油在一定压力作用下，以雾状形式进入燃烧室，并且与空气充分混合以利于燃油的燃烧。现有的喷油器一般都没有设置燃油过滤装置，燃油中的杂质容易造成喷油器喷油嘴偶件的磨损，减少使用寿命，甚至出现堵塞现象，使柴油机无法正常工作，喷油嘴偶件磨损使得喷体雾化不良，高压燃油燃烧不充分，排放的污染物增多，即降低了柴油机的效率，又污染了环境；一般喷油嘴偶件上含有的喷油孔少，且孔径较大，影响高压油的雾化质量，进而降低其燃烧率，造成柴油机排放性能的恶化；另外，喷油器的进油管接头采用内螺纹形式固定，在造成安装困难得同时，也增加了漏油隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对风冷柴油机行业喷油器功率小、油耗高及环境污染问题，提出一种大功率、节油减排的柴油机喷油器。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

柴油机喷油器，包括本体(8)，所述本体(8)的下端通过紧帽(3)连接喷油嘴偶件(4)，所述本体(8)上制有油孔，所述油孔连接进油管接头(10)，所述本体(8)的下端开有内腔，所述内腔中由上至下依次设有调整垫片(9)、调压弹簧(7)和挺杆(6)，其特征在于，所述进油管接头(10)内设有滤芯(13)。

相对于现有喷油器，本实用新型的有益效果体现在：本实用新型的喷油器使用滤芯对高压油进行净化，滤去杂质，防止了喷油嘴偶件的磨损，使高压油充分燃烧，减少了污染物的排放，提高了喷油器的可靠性及使用寿命，另外，提高了高压油的雾化质量，使喷射的燃油在燃烧室内与空气充分接触，进而提高了燃烧效率。总之，本实用新型设计合理，结构简单，功率大，具有较好的节油减排效果。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本实用新型中进油管接头部件的结构示意图。

以上图中：1是喷油嘴套，2是铜垫片，3是紧帽，4是喷油嘴偶件，5是垫块，6是挺杆，7是调压弹簧，8是本体，9是调整垫片，10是进油管接头，11、12是防护帽，13是滤芯，14是回油管，15是进油端部，16是出油端部，17是进油槽，18是出油槽。

具体实施方式

实施例一

本实施例的柴油机喷油器如图1所示，包括本体8，本体8的下端通过紧帽3连接喷油嘴偶件4，本体8的侧面上制有油孔和回油孔，油孔中连接进油管接头10，回油孔中连接回油管14，进油管接头10和回油管14外均套有防护帽11、12(见图2)，本体8的下端开有内腔，内腔中由上至下依次设有调整垫片9、调压弹簧7和挺杆6，调压弹簧7的两端分别抵靠在调整垫片9与挺杆6之间，挺杆6与喷油嘴偶件4的针阀接触连接，在喷油嘴偶件4与本体8之间设有垫块5，喷油嘴偶件4上制有五个喷油孔，喷油嘴偶件4外套有喷油嘴套1，喷油嘴偶件4的进油孔与本体的油孔通过进油道连接。如图3、4所示，进油管接头10内设有滤芯13，滤芯13上设有进油端部15和出油端部16，进油端部15与出油端部16均与进油管接头10的内壁固定连接，进油端部15上设有2个进油槽17(见图5)，出油端部16上设有2个出油槽18(见图6)，进油槽17与出油槽18对应交错布置，滤芯13中部的直径小于进油管接头10的内径，在滤芯13的中部与进油管接头10的内壁之间形成过滤间隙，过滤间隙与进油槽17、出油槽18相连通。

实际使用时，喷油器的本体8通过Y型压板固定在柴油机上，在Y型压板压紧之前可以调整喷油器在柴油机上的安装角度，从而更好地满足柴油机的供油需求；进油管接头10的外表面制有螺纹，将其通过螺母固定在本体8上，安装更加方便，且不易漏油。工作时，喷油泵压出的高压油经高压油管、进油管接头10进入喷油器，在进油管接头10中高压油经滤芯13净化，滤去杂质，然后由进油道进入喷油嘴偶件4，在喷油嘴偶件4内，高压油在启喷压力作用下经喷油孔进入燃料室，并与空气充分混合形成利于燃烧的混合燃料，多余的高压油渗入本体8的内腔中，调整垫片9上设有中间孔，高压油经中间孔进入回油道，最后通过回油管14流出喷油器。

实践证明，采用本实施例的柴油机喷油器后，操作与原先同样方便，柴油机功率明显增大，节能减排效果非常显著。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。