[实用新型]低温液体运输车车载泵卸液系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车载泵卸液系统，尤其是一种低温液体运输车车载泵卸液系统，属于液流控制技术领域。

背景技术

据申请人所知，低温液体运输车卸液一般采用自增压方式，即利用蒸发器将运输车槽罐里的液体进行汽化后，返回到槽罐气相空间里，使罐内压力上升，从而实现罐内液体的加压卸液(参见图1)。

这种卸液方式存在以下问题：(1)运输车的工作压力大，其卸液压力需大于被转注贮罐的压力，导致运输车内容器壳体壁较厚，运输车整备质量大，装载介质质量少；(2)卸液速度慢(一般为8-10m³/h)。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提供一种可以降低工作压力的低温液体运输车车载泵卸液系统，从而弥补自增压卸液带来的缺憾，提高车辆的有效装载量。

为了达到以上目的，本实用新型的低温液体运输车车载泵卸液系统的基本技术方案为：包括储液槽罐；所述储液槽罐的底部通过经液体进泵阀的进口管路接车载泵的进液口；所述车载泵的出液口通过经泵后回流阀的出口管路接储液槽罐的上部，同时经泵出口止回阀接卸液处。

这样，打开液体进泵阀和泵后回流阀，并启动车载泵，再调节泵出口阀，关闭回流阀，使得液体流速和出口压力落在车载泵的流速、压力曲线上，以规定的速度输送液体，实现卸液。由于本实用新型借助车载泵进行卸液，因此车辆的工作压力只需满足车载泵的静压头，从而降低了运输车的设计压力，提高车辆的有效装载量。

本实用新型进一步的完善还包括：

1)、所述液体进泵阀和车载泵之间安装有过滤器；

2)、所述车载泵出液口与泵出口止回阀之间还接有泵出口阀；

3)、所述车载泵进液口前和出液口后的管路中分别接有管道安全阀。

这些完善措施进一步保证了车载泵卸液系统的工作的可靠性和安全性，以及维护的方便性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

图1是现有自增压卸液系统的管路原理图。

图2是本实用新型一个实施例的管路原理图。

具体实施方式

本实施例的低温液体运输车车载泵卸液系统如图2所示，储液槽罐的底部经装有液体进泵阀HCV-1、过滤器S-1的进口管路接车载泵P-1的进液口。该车载泵的出液口经泵后回流阀HCV-2接储液槽罐的上部，同时经经泵出口阀HCV-3、泵出口止回阀CV-1接卸液处C-1。泵出口止回阀CV-1之后还接有经残液排放阀HCV-4的残液旁路。

为了避免车载泵P-1的振动对系统的影响，车载泵P-1的进液口和出液口分别通过软管VE-2、VE-1接进口管路和出口管路。为了确保安全，车载泵P-1进液口前和出液口后的进口管路和出口管路中分别接有管道安全阀TSV-1和TSV-2。

本实施例的系统中设置了车载泵，以及相应配套的液体进泵阀、过滤器、泵后回流阀、泵出口止回阀、泵出口阀等设施，因此可以借助车载泵将运输车槽罐内压力较低的液体转成规定压力和流速的液体，传输给接收液体的容器。工作时，打开泵后回流阀、液体进泵阀，罐内液体通过液体进泵阀对车载泵进行预冷。预冷结束后，启动车载泵，微启泵出口阀，并且迅速打开残液排放阀、排出泵出口管路里的气体，关闭残液排放阀，再关闭泵后回流阀，调整泵出口阀，使得液体流速和出口压力落在泵的流速、压力曲线上，以规定的速度输送液体。

借助车载泵进行卸液，车辆的工作压力只需满足车载泵的静压头即可，从而明显降低了运输车的设计压力，减小了内容器壳体壁厚，降低了运输车自重，增大了运输车的装载容积和装载质量，有效解决了客户需求的大容积运输车和国家严格限制运输车的满载总质量的矛盾，且可以加快卸液速度(一般为20m³/h)。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。