[实用新型]柴油发动机转子式输油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内啮合摆线转子泵，尤其是一种符合国III、国IV以上排放标准的柴油发动机转子式输油泵，属于输油泵技术领域。

背景技术

众所周知，随着国家对柴油发动机排放标准的实施，原发动机的燃油低压喷射已被高压喷射所替代。

高压燃油组合泵对其柴油输油泵提出了新的要求。输油泵处于低速(50转/分)时，在一定的输出压力下能提供达到要求的油量；在高速(1100-1400转/分)时，规定输出压力时油量要满足高压燃油组合泵的需要。原柱塞式输油泵性能已经无法满足高压燃油组合泵的需要。而现有的发动机润滑油用转子泵由于其使用介质的不同，以及本身的输出性能外特性也无法满足高压燃油组合泵的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种可以满足高压燃油组合泵需求的柴油发动机转子式输油泵。

为了达到以上目的，本实用新型的柴油发动机转子式输油泵的泵体(20)上装有手压泵(13)；所述泵体的中心孔装有外接动力源的传动轴(14)，所述传动轴的一端与内转子(22)固连，所述内转子的外齿与安置在泵体端部台阶孔的外转子(21)的内齿啮合，构成摆线齿轮副；所述台阶孔的孔底制有分别与进油油路连通的进油槽和与出油油路连通的出油槽。

这样，输油泵在外部动力带动下处于低速或高转速时，传动轴将直接带动内转子、进而间接带动外转子做相对摆线运动，实现通过进油槽从进油油路吸油，通过出油槽向出油油路供油，从而满足向高压燃油组合泵之类高压喷射燃油泵的油量需求；当发动机在维护或保养时，借助手压泵的操作即可实现油路检查和排除油路中空气的需求。

理论和实验都可以证明，本实用新型借助摆线齿轮副的柴油发动机转子式输油泵与现有技术相比，无论输油泵处于高转速还是低转速，均能很好满足高压喷射燃油泵的需求，从而为执行国家对柴油发动机排放标准创造了条件。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2为图1的A-A剖面图。

具体实施方式

实施例一

本实施例的柴油发动机转子式输油泵基本结构如图1和图2所示，泵体20上装有手压泵13。泵体20的中心孔装有外接动力源的传动轴14，传动轴的右端与内转子22固连，该内转子的外齿与安置在泵体端部台阶孔的外转子21的内齿啮合，构成摆线齿轮副。该台阶孔的孔底制有分别与进油油路连通的进油槽和与出油油路连通的出油槽。

具体而言，泵体20的右端制有安置相互啮合内转子22和外转子21的台阶孔，该台阶孔端固定端盖26。端盖26呈法兰状，周边有4个不均布的带孔凸缘，法兰端面有一高压腰形槽与出油口高压腔相连通，一低压腰形槽与进油口低压腔相连通。端盖26的外部安装有溢流阀8。

泵体20的中心孔中装有传动轴14，该传动轴14与向心球轴承16内圈为静配合，与双唇口骨架油封17、18、内孔为过盈配合，且双唇口骨架油封17主唇口靠向心球轴承16，双唇口骨架油封18主唇口靠在滚针轴承19上，双唇口骨架油封17、18之间有一环形槽，通过小孔与大气相通，从而避免双唇口骨架油封17密封的润滑油，与双唇口骨架油封18密封的柴油互窜而导致发动机故障。

当手压泵压下时，为排油过程，隋着油压的增加，手压泵中的油通过泵体上的通道进入泵体的低压腰形槽，再达到内外转子啮合形成的齿槽腔，之后由端盖出油口经油管供给高压燃油组合泵。当手压泵松开时，为吸油过程，在手压泵内部复位弹簧的作用下，手压泵内部形成真空，油箱里的柴油通过油管，最终到达手压泵中。这样就形成了手压泵一个压油和吸油的过程，以此循环实现低压油路的手工供油和排气。

当转子式输油泵安装在高压燃油组合泵端头时，高压燃油组合泵的凸轮轴通过传动轴带动内转子，进而驱使外转子转动，在内转子的外齿与外转子内齿相互交错啮合，隋着内转子转动，内、外转子形成的齿槽腔在进油低压腰形槽的齿槽腔不断扩大，产生吸油效应；而内、外转子形成的齿槽腔在出油高压腰形槽的齿槽腔不断缩小，产生排油效应。

实验证明，本实施例的具体性能参数为：①低速50转/分，输出压力0.05Mpa时，输出流量≮0.5升/分；②高速1100-1300转/分，输出压力0.5Mpa时，输出流量7-10升/分；③输油泵上并安装有手压泵部件，能排除油管中的空气并能把油箱中的柴油泵入高压燃油组合泵中；④输油泵油路中安装单向阀逆止阀以防止柴油回落到油箱造成起动困难。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。