[实用新型]车辆双内置内摆门的上、下转臂与门轴连接机构

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种双内置转臂车辆内摆门，更具体的说是一种用于车辆内摆门的上、下转臂与门轴连接机构。

二、背景技术

随着公共交通的日益发展，客户对城市公交内摆门的外观及可靠性要求也日益提高。目前国内普遍采用的有双内置转臂公交车内摆门、双外置转臂公交车内摆门、以及上内下外公交车内摆门。外置转臂内摆门可靠性好，但由于转臂外露，影响了美观。而内置转臂内摆门则存在下密封效果差，可靠性差，调节不方便等缺点。目前国内的内置转臂内摆门普遍采用三种方式：(1)上、下转臂与门轴用卡箍连接；(2)上、下转臂与门轴焊接；(3)上转臂与门轴用卡箍连接，下转臂与门轴焊接。第(1)种方式门板容易下沉，造成可靠性下降；第(2)种方式调试不方便，造成门板弧度与车身不贴合；第(3)种方式则存在门板下沉影响可靠性，及下转臂不太容易上、下及里、外调整的问题。

三、发明内容

1.发明目的：

为了解决现有技术存在的门板容易下沉，不容易调节、可靠性差等问题。本实用新型提供了一种既能保证门板不容易下沉，且容易调节的上、下转臂与门轴连接机构。

2.技术方案：

本实用新型的技术方案如下：

一种新颖的车辆双内置内摆门的上、下转臂与门轴连接机构，包括：门轴、上转臂、过渡套、下转臂、下转臂轴套、翻板。上转臂通过过渡套或直接与门轴上部连接，互相之间采用焊接固定。

门板通过上球头与上转臂连接，且由上转臂承担所有重量，由于转臂与门轴采用焊接固定，门板就不容易下沉。

下转臂第一种连接方式：下转臂通过焊接与下转臂轴套相连，下转臂轴套通过内孔与门轴下端间隙配合、并调整圆周方向角度和高度，并通过螺栓将门轴与下转臂轴套拧紧；松开下固定门轴与下转臂轴套的螺栓、就能调整下转臂圆周方向角度和高度，达到调整门板的目的。此种连接方式，下转臂与门轴为可调性连接。

下转臂第二种连接方式：下转臂用夹箍的方式与门轴连接。下转臂通过卡箍与门轴连接，只要松开夹箍上的螺栓，下转臂就可上、下移动或转动，从而调节门板上、下，里、外位置以及下转臂与门板下方翻板的相对位置。此种连接方式，下转臂与门轴为可调性连接。

下转臂第三种连接方式：用过渡板的方式与门轴连接。只要松掉与过渡板之间的连接螺栓就可调节下转臂与下门板连接处的里、外位置。如需要调节下转臂的上、下位置则可用垫片进行调节。此种连接方式，下转臂与门轴为可调性连接。

3.有益效果

本实用新型公开了一种新颖的车辆双内置内摆门上、下转臂与门轴的连接机构，有效的解决了双内置转臂的可靠性差以及调节困难的问题。有利于双内置转臂结构的大范围推广。本实用新型与现有技术相比，结构简单，容易调节，可靠性好。

四、附图说明

图1本实用新型下转臂与门轴第一种连接方式主视图

图2本实用新型下转臂与门轴的第一种连接方式上转臂局部俯视图

图3本实用新型下转臂与门轴的第一种连接方式下转臂局部俯视图

图4本实用新型下转臂与门轴第一种连接方式侧视图

图5本实用新型下转臂与门轴第二种连接方式主视图

图6本实用新型下转臂与门轴的第二种连接方式下转臂局部俯视图

图7本实用新型下转臂与门轴第三种连接方式主视图

图8本实用新型下转臂与门轴的第三种连接方式下转臂局部俯视图

五、具体实施方案

以下结合附图通过实施例进一步说明本实用新型：

实施例1：

如图1-4所示，门轴(1)、上转臂(2)、过渡套(3)、下转臂(4)、下转臂轴套(5)、翻板(6)。上转臂(2)通过过渡套(3)与门轴(1)上部连接，下转臂(4)通过焊接与下转臂轴套(5)相连，下转臂轴套(5)(竖直方向有腰形孔，圆周方向与拧紧螺栓有5mm间隙)通过内孔与门轴1下端间隙配合、并调整圆周方向角度和高度，并通过螺栓将门轴(1)与下转臂轴套(5)拧紧(如图1所示)。只要松开下固定门轴(1)与下转臂轴套(5)螺栓、就能调整下转臂圆周方向角度和高度，达到调整门板的目的。

实施例2：

如图5、6所示，上转臂(2)直接与门轴(1)焊接。下转臂(4)通过卡箍与门轴(1)连接。一旦卡箍上的螺栓拧紧，下转臂就可上、下移动或里、外移动。

实施例3：

如图7、8所示，上转臂(1)通过过渡套(3)与门轴(1)焊接。下过渡板(7)与门轴(1)焊接。下转臂(4)通过螺栓与下过渡板(7)用螺栓连接。在下过渡板(7)或下转臂(4)上有腰形孔，互相之间可作轻度转动调节。