[实用新型]发动机调温装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机调温装置，具体涉及一种采用大直径微散热循环发动机调温装置。

背景技术

目前我国柴油车辆上的发动机出水口都装有调温器座和调温器，与调温器垂直的调温器座底部留有一小支流口直接连通发动机水泵的进水管，调温器座的一侧有一更小一些的支流口与暖风机连接，当发动机处于冬季高纬度地区时，虽然发动机高速运转，但由于整体环境处于低温状态。当发动机内水温低于70℃时，调温器处于完全关闭状态，主出水口关闭，两个小支流口打开，此时进水口大、出水口小形成水压较大；当发动机内水温稍高于70℃时，调温器打开一小部分，调温器座内水压大，进入水箱的水循环且流量较大，水温下降，加之调温器关闭的小段时间里，水箱里的水处于静止冷却状态且温度下降大，当水箱的水经水泵进入发动机内时，发动机温度下降大，因此发动机无法达到所需要的75℃～90℃的正常水平。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种大直径微散热循环取代小孔径微散热循环，目的在于进一步提升发动机冬季运转温度，使发动机汽缸与活塞、活塞环之间有良好的膨胀间隙，有利于汽缸内的柴油完全燃烧和发动机功率稳定输出，延长发动机使用寿命。

本实用新型通过以下技术方案实现：

将调温器座底部的微散热小循环支流口直径扩大，直径与发动机水泵进水管直径相等，将调温器下端的圆片随微散热小循环支流口相应扩大。将发动机水泵进水管上的微散热循环水管直径扩大到与发动机水泵进水管直径相等。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型能有效提升发动机冬季运转温度，使发动机汽缸与活塞、活塞环之间有良好的膨胀间隙，有利于汽缸内的柴油完全燃烧和发动机功率稳定输出，延长发动机使用寿命。本实用新型结构简单，便于推广应用。

附图说明

图1为本实用新型侧面剖视示意图。

具体实施方式

如图所示，进水口A和发动机出水口连接，出水口B1与发动机水箱进水口连接，出水口B2与发动机水泵进水口连接，调温器C主要包括缸体C1、活塞C2、闸片C3、复位弹簧C4、复位弹簧C5、导向杆C6、闸片C7。

本实用新型工作过程：

循环水从进水口A流经调温器C。当水温小于70℃时，闸片C3在复位弹簧C4的作用下完全关住出水口C8，调温器C的下端闸片C7完全打开出水管B2，循环水从出水管B2经水管直接进入发动机水泵的进水口。当循环水温度大于70℃时，调温器C上缸体C1内的膨胀液发生作用对活塞C2产生推力，在活塞顶杠的作用下缸体C1向下移动，闸片C3逐步打开出水口C8，闸片C7逐渐关住出水管B2，由于水箱进水管位置高，出水管B2和水泵进水口连接位置较低，闸片C3和闸片C7同时处于半开启状态时，出水口B1位置高，出水口B2位置低，出水口B1水流量很小，出水口B2水流量很大，所以发动机的水温会逐渐上升。闸片C3继续打开出水口C8，闸片C7关住出水口B2，出水口B1内的冷凝回流水经水泵进入发动机，抑制发动机继续升温。当在夏季高温环境中使用时，闸片C3完全打开出水口C8，闸片C7在复位弹簧C5的弹力和导向杆C6作用下完全关闭出水口B2，循环水全部进入水箱冷却后进入发动机内，起到降温效果。

本实用新型与本人之前授权的实用新型(ZL200820038001.5)配合使用，即安装在油箱循环加热装置回水管末端。