[实用新型]一种气流分流增速器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及气流增速器技术领域，尤其涉及一种气流分流增速器。

背景技术：

燃烧式发动机已经得到广泛的应用，如应用于汽车、船舶、工业设备等。燃烧式发动机的进气和排气系统很大程度上影响着发动机的性能。如在汽车发动行驶过程中，汽车的进气系统需不停地吸入大量的空气，空气流量供应的多少影响汽车动力的产生效果。

现有汽车的进气系统所处的位置空间小，进气管不能及时通风散热，容易导致组件温度过高，管内空气稀薄，直接影响汽车的制动效果，使得制动力不足。汽车的进气系统虽然可通过设置风扇和水冷散热器将多余的热量散去，但仍不能在极短的时间内降低进气管的热量，不能很好地解决温度过高、制动效果及行车安全等问题，且由于进气管管径太小，进气管空气进气的流速较慢，使得汽车发动机内燃机充分燃烧所需的空气不足，导致汽车不能产生最大制动力，影响行车速度，同样的问题也出现在汽车的排气系统中。

为了解决上述问题，现有的汽车进气和排气系统采用一种双管式的气流分流增速器，它由同轴设置的内管和外管组成，内管和外管之间通过若干分流片连接。这种内管和外管管径大小不一的双管式的气流分流增速器，利用气流马赫数M＝V/a(流体的流动速度v和声音在该流体内传播的速度c之比)的原理，气流在内管的流速变快，同时外管内的分流片使得外管内的流速变快，从而整体增加气流流速和流量，使得汽车发动机内燃机得到充分的燃烧，增大了发动机马力。但这种双管式气流分流增速器，由于在内管出气端内的气流会产生拖曳力，使得内管和外管出气端的气流以旋转和波浪形式流出，减少了气流流速和流量，不能有效地使得汽车发动机内燃机得到充分的燃烧。

实用新型内容：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足而提供一种气流分流增速器，这种气流分流增速器可更有效地增加气流流速和流量。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种气流分流增速器，包括同轴设置的内管和外管，内管和外管之间通过若干分流片连接，所述内管的出气端设为倾斜面。

所述内管出气端与内管轴心之间的倾斜角为45°～55°。

所述内管与外管的直径比为1∶1.8～1∶2。

所述分流片的数量为3～6片，各分流片均匀分别在内管和外管之间。

每片分流片上均开设有若干增速扁平孔。

所述每片分流片上开设的增速扁平孔的数量为3～6个，各增速扁平孔均匀分布在分流片上。

所述分流片与内管外圆相交处的内管外圆切线与分流片之间的夹角为70°～80°。

所述外管两端设有凸环。

本实用新型有益效果为：本实用新型为双管式气流分流增速器，由于将内管的出气端设为倾斜面，减少内管出气端的气流所产生的拖曳力，从而使得内管和外管出气端的气流不以旋转和波浪的形式流出，而是以接近直线形式的快速流动方式流出，更有效地增加气流流速和流量，使得汽车发动机内燃机得到更充分的燃烧。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型的纵向剖视图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，见附图1至附图4所示，一种气流分流增速器，包括同轴设置的内管1和外管6，内管1和外管6之间通过若干分流片4连接，所述内管1的出气端3设为倾斜面。

所述内管1出气端3与内管1轴心之间的倾斜角为45°～55°，倾斜角大小根据内管1和外管6的直径大小而定，本实施例中，倾斜角为50°。

所述内管1与外管6的直径比为1∶1.8～1∶2。通过限制内管1与外管6的直径比，使得内管1和外管6的气流能达到较佳的流速和流量。

所述分流片4的数量为3～6片，各分流片4均匀分别在内管1和外管6之间。分流片4的数量根据内管1和外管6的直径而定，本实施例中，分流片4的数量为6片。  

每片分流片4上均开设有若干增速扁平孔5。由于分流片4上设有增速扁平孔5，气流流经外管6时，流过增速扁平孔5的气流流速会突然加快，从而带动外管6内的气流整体流速变快。

所述每片分流片4上开设的增速扁平孔5的数量为3～6个，各增速扁平孔5均匀分布在分流片4上。增速扁平孔5的数量根据内管1和外管6的直径而定，本实施例中，每片分流片4上开设的增速扁平孔5的数量为3个。