[实用新型]双机热备型自动过分相装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气化铁路的高速动车组和电力机车自动控制领域，具体涉及一种双机热备型自动过分相装置。

背景技术

高速重载是中国铁路的发展方向。随着列车运行速度的提高和电气化铁路运营里程的不断延长，对机车车辆安全运行标准的要求也越来越高，因此电力机车安全、准确、可靠地通过分相区间也越来越引起大家的关注。为此，从六大干线提速安全示范线的建设开始，铁道部将电力机车车载式自动过分相系统列为电力机车安全技术装备。其主要功能是当电力机车通过分相区时，系统根据当时机车速度、位置自动平滑降牵引电流、断辅助机组和分断主断路器，通过分相区后，自动闭合主断路器、闭合辅助机组和控制牵引电流平滑上升，从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。

现有GFX系列车载式自动过分相系统缺乏必要的冗余和状态监测，同时由于采用线圈式感应信号接收器，通过近几年的推广应用，暴露出了一些严重缺陷：

1、GFX系列自动过分相系统采用的是以PLC为核心的单机系统，运行的可靠性得不到保障，在接口电路板或PLC故障后自动过分相系统即失效，此时机车过分相只能完全依赖乘务员手动操作，若是系统在机车运行途中失效，很容易造成乘务员来不急手动操作过分相而出现行车事故，存在很大的安全隐患。为此，很多机务段都将其作为过分相的一个辅助保障设备，仍然采取手动操作过分相为主的控制模式，无法完全依赖其实现自动过分相的控制。

2、GFX系列自动过分相系统由于110V机车控制信号采用机械式继电器控制输出，输出电路设计不合理，导致其电气寿命大大降低，输出触点故障率较高，容易造成过完分相区后过分相信号仍未关断，造成动车组主断路器无法合上，影响行车，容易造成行车事故。

3、GFX系列自动过分相系统车感器采用线圈感应式，对钢轨回流、合金组合道岔剩磁等干扰源较为敏感，误动较多。

4、由于线圈式磁性定位器必须依靠高速切割地感器磁力线产生感应信号，因此在机车低速通过分相区时无法正常接收地感器信号，在列车运行速度＜10km/h时不能保障自动过分相，导致系统在低速时仍需依靠乘务员手动过分相。

5、没有运行记录，系统工作情况无法准确监控分析。

实用新型内容

本实用新型为了克服以上现有技术存在的不足，提供了一种提高设备工作质量、确保运输行车安全、并可节省大量的改造资金的双机热备型自动过分相装置。

本实用新型的目的通过以下的技术方案实现：本双机热备型自动过分相装置，其特征在于：包括信号处理器、信号接收器和信号指示板；所述信号处理器内设有电路连接座板和两个主控电路板，电路连接座板与两个主控电路板分别电路连接，信号处理器的前端设有两个显示及操作面板，两个显示及操作面板分别与两个主控电路板电路连接；信号处理器的后端设有对外连接插座，对外连接插座连接信号接收器；信号指示板为两个，并分别安装于两个司机台，两个信号指示板并联后与信号处理器连接。

所述信号接收器为四个，对外连接插座设有四个插座，四个插座分别连接四个信号接收器。

所述对外连接插座设有一个高压插座和一个接地端，高压插座连接电力机车或动车组的车上微机控制系统。

所述信号接收器为基于巨磁电阻效应的巨磁阻传感器，工作电压为DC5～24V，其带有四条输出连接线：VCC线、GND线、信号输出线和屏蔽线。

所述每个信号指示板上各设有一个正常指示灯和一个蜂鸣器。

所述两个显示及操作面板为相同的，各设有电源开关、试验按钮、RS232插座和包括十二个指示灯的指示灯阵列。

所述信号处理器为双层结构，外有机箱外壳，内有机箱内套箱，电路连接座板设于机箱内套箱后端，两个主控电路板设于机箱内套箱内部。

所述两个主控电路板为相同的，各包括CUBLOC模块、输出电路、输入电路、RS232接口和数据存储模块；电源和后备电源对两个主控电路板供电；两个CUBLOC模块之间通过双机系统进行状态互检；

CUBLOC模块分别与输出电路、输入电路、RS232接口和数据存储模块连接；

输出电路包括面板显示电路、MOSFET继电器阵列和自检电路；

输入电路包括实时监测电路、定位信号整流电路和机车状态采集电路；

MOSFET继电器阵列与实时监测电路连接。

自检电路与定位信号整流电路、机车状态采集电路连接。

所述两个主控电路板还各包括日历时钟芯片，日历时钟芯片与CUBLOC模块连接。