[实用新型]带温度调节功能的混合电动汽车电池系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车节能系统，尤其是混合动力汽车上的节能系统。

背景技术

目前，HEV(Hybrid-Electric Vehicle)-混合动力装置。所谓混合动力装置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆有内燃机的汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处。在车辆启动、停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。

混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。混合动力车电池是混合动力系统的关键。

汽车的工作环境的温度范围非常大，从-40摄氏度到50摄氏度，在我国南方地区，夏天太阳直接照晒的情况下，车内温度甚至高达80摄氏度。而混合动力车用的电池的工作温度窗口要远小于汽车环境温度范围。所以用于机车电力电源的电化学电池/电容器系统，必须设置温度调控装置。但是，如果采用内燃机驱动温度调节，势必需要耗费大量的油料，并且不能保证内燃机停止工作时的温度控制。例如，汽车在停车场长时间停放，有强烈日晒时，温度调控系统还是需要工作，而能量的来源就不适合用内燃机。如果采用电化学电池/电容器系统驱动温度调节，可能导致电化学电池/电容器系统因为过度的能量消耗，而无力支持长时间停放后的动力需要。同时，如果电化学电池/电容器中的能量被消耗之后，又需要从内燃机得到补充，从而导致更多的燃油消耗。新兴的太阳能电池光电转换技术具有将环境条件下普遍存在的廉价光能转化成电能的优势。

发明内容

本实用新型的目的之一是提供一种让电力电源能在适宜的温度下存放和使用的带温度调节功能的混合电动汽车电池系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

它包括内燃机、发电机、电动机、电力电源，所述内燃机对发电机提供动力，发电机发电存储在电力电源中，电力电源为电动机提供工作电能，其改进在于：还包括一太阳能电池板、温度调节系统和电路控制系统，所述太阳能电池板为电力电源充电，所述电路控制系统控制温度调节系统调节电力电源的工作环境的温度。

优选地，所述的温度调节系统包括温度检测器若干、循环液体、制冷器、加热器、循环管道和液体泵。

优选地，在汽车需要减速的情况时内燃机可通过发电机将机械能转换成电能，对电力电源充电

优选地，所述的电动机在汽车需要加速的情况下工作，由电力电源提供的电能驱动。

优选地，所述的电力电源或内燃机驱动温度调节系统可对电力电源的温度进行调节。

优选地，所述的电路控制系统对过程中发生的物理量变化、工作模式转换及影响安全的因素变化进行调节。

优选地，电力电源包含电化学电源或电化学电容器。

本实用新型通过采用太阳能电池光电转换技术，将环境光能转化成电能，源源不断地补充给电化学电池/电容器系统，使其始终保持合适的电量。从而，本实用新型的电化学电池/电容器系统可以持续提供能量来驱动温度调节的功能，而不影响其动力电源功能的正常发挥。由于电化学电池/电容器系统能够在适宜的温度条件下存放和使用，可使性能发挥到最佳，使用寿命也得到延长。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例的结构示意图；

图2是本实用新型第一实施例的温度调节系统结构示意图。

本实用新型目的、功能及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的实施例以汽油机一台、电动机一台、240支串联的镍氢电池组一套、太阳能电池板一块和温度调节系统为例来说明工作原理，上述各部件以如图1.所示的方式连接。箭头表示能量传输方向。

它包括内燃机1、发电机2、电动机3、电力电源4，所述内燃机1对发电机2提供动力，发电机2发电存储在电力电源4中，电力电源4为电动机3提供工作电能，还包括一太阳能电池板5、温度调节系统6和电路控制系统7，所述太阳能电池板5为电力电源4充电，所述电路控制系统7控制温度调节系统6调节电力电源4的工作环境的温度。

所述的汽油机是主动力源，可控制发动机在最佳工作状态下工作。在汽车需要减速的情况下，汽油机可通过发动机或刹车系统将机械能转换成电能，对电化学电池/电容器系统充电储能，使电化学电池/电容器系统保持合适的荷电状态，如40％-90％。