[实用新型]具有一体式筒体的活塞打气筒

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种日常生活辅助用品之活塞打气筒领域技术，尤其是指一种具有一体式筒体的活塞打气筒，其相对于传统之分体组装式筒体结构而言，具有结构简单、加工组装方便和成本低的优点。

背景技术

众所周知，打气筒已被广泛应用于人们日常生活中，用于给诸如自行车轮胎、摩托车轮胎、球类等用具的充气，给人们带来生活上的方便。目前，市面上所见的打气筒结构如图1所示，其主要包括有筒体和活塞组件，该活塞组件包括有活塞杆210′和固装于活塞杆210′上下端的操作手柄220′和活塞头230′，筒体则包括有分体的上盖110′、筒身120′和脚踏基座130′，该筒身120′为上下端开口结构，该上盖110′通过密封圈141′密闭性封装于筒身120′的上端开口，脚踏基座130′则通过密封圈142′密闭性封装于筒身120′的的下端开口，活塞组件中的活塞杆210′藉由筒体上盖110′中的通孔111′伸于筒身120′中的内腔中，通过操作该操作手柄220′可带动活塞头230′于筒身120′内腔中上下来回滑动，将外部的空气由筒体上的入口抽入内腔后，再经由筒体上的另一出气口压入需要打气的用具中，实现充气的功能。

然而，前述习知的打气筒虽然可实现充气的功能，但是它们仍存在有诸多有待改进之处。其中特别是针对于筒体的结构设计，人们已形成一种思维定势，而习惯性地设计为前述内容中的分体式结构，即分别生产出上盖110′、筒身120′和脚踏基座130′部件后，再通过各种密闭性结构对它们进行组装。但是，此种分体式筒体结构所存在的不足之处主要在于以下几个方面，其一是产品零部件太多，以至于制作各零部件的模具较多而增加过多的模具成本，同时亦会增加各零部件制成品的库存管理和运输成本，造成产品成本上的竞争劣势；其次是各零部件在组装时不可避免地会存在着组装误差，如此势必会带来产品品质问题而增加成品不良率，影响产品的品质信誉；再者，筒体在制作的过程中要分别经历零部件的制作后再进行零部件的组装两道工序，增加了制作复杂性，延长了制作周期，严重影响到产品的生产制作效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种具有一体式筒体的活塞打气筒，以克服前述现有技术的不足。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种具有一体式筒体的活塞打气筒，包括有活塞组件和筒体，该筒体中具有储气腔，该活塞组件包括有操作手柄、活塞杆和活塞头，活塞头位于筒体的储气腔中，操作手柄位于筒体外，活塞杆连接于操作手柄与活塞头之间，该筒体包括有上盖、筒身、脚踏基座和底端盖，其中，该上盖、筒身和脚踏基座为一体成型的结构，于上盖的中心设置有用于安装活塞杆的通孔，于脚踏基座的底端面上设置有便于组装活塞头的开口，该底端盖一体熔接封于该开口上。

作为一种优选方案，所述开口的尺寸与筒身的内径尺寸相同。

作为一种优选方案，所述上盖、筒身、脚踏基座和底端盖均为塑胶材料。

作为一种优选方案，所述活塞组件中：该活塞杆包括有内管和外管，于内管与外管之间保持有进气间隙；该活塞头中具有彼此隔离的第一中转腔和第二中转腔，活塞头的侧面上设置有一环状凹位和一通气孔，环状凹位中配装有可上下活动的密封圈，该通气孔连通第一中转腔，该第二中转腔的上下表面上分别设置有单向阀，该单向阀开合式控制第二中转腔与储气腔的隔离或连通；该操作手柄上设置有进气口和出气口，该进气口与前述进气间隙连通，进气间隙的下端进一步连通第二中转腔，由进气口、进气间隙、第二中转腔和单向阀形成流向储气腔的进气通道；该出气口与内管连通，内管的下端进一步连通第一中转腔，由通气孔、第一中转腔、内管和出气口形成出气通道。

作为一种优选方案，所述单向阀为橡胶钉结构。

本实用新型采用上述技术方案后，其有益效果在于：

一、简化了产品结构，由于筒体中的上盖、筒身和脚踏基座一体成型而成为一个零件，因此相对于传统的分体式筒体结构而言，不需要再增加针对于上盖与筒身、脚踏基座与筒身之间的密封结构，诸如密封圈等，而且实践证明一体结构具有更佳的结构强度和密封性能。

二、更节省成本，本实用新型中的一体式筒体结构相对于传统的分体式筒体结构而言，仅仅只有两个零件而已，如此不但可以减少模具，降低其模具成本，而且零部件数量减少后，更能节省过多零部件带来的库存管理和运输成本。