[实用新型]一种多气室自平衡防泄防爆车轮总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮技术领域，尤其涉及一种多气室自平衡防泄防爆车轮总成。

背景技术

目前的汽车均使用单气室轮胎，所用气门嘴也只有加排气功能。此种轮胎非常易于发生不正常泄漏甚至爆胎，一旦发生气体泄漏，就会影响车辆的正常行驶，需要立即更换轮胎，否则将无法继续运行，如果在高速行驶时发生爆胎，还会造成严重的交通事故，危及车辆及人员的安全。虽然也有一些防爆轮胎的发明，但这些发明均有诸多无法解决的问题，比如，其多气室不能可靠隔离，未能确保使用的可靠性，又如无法平衡各气室的气压，引起轮胎的不平均磨损和轮胎各部受力不均匀，既不利于汽车的正常行驶又缩短了轮胎的使用寿命，再如需多个气嘴分别加气，使用非常不便。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供了一种多气室自平衡防泄防爆车轮总成。

为实现该目的，本实用新型采用如下的技术方案：

本实用新型的一种多气室自平衡防泄防爆车轮总成，包括多气室轮胎、多段对夹式轮辋和多气室气门嘴，所述多气室轮胎由隔离环形成多气室结构；所述多段对夹式轮辋包括外轮辋和内轮辋，各个轮辋通过螺丝连为一体并对夹后形成凹槽；所述隔离环的内缘厚度大于所述凹槽的宽度，并被夹紧在所述凹槽内，所述多气室气门嘴包括一个外阀和至少两个内阀，所述外阀与所述内阀通过压紧密封相接或通过内螺纹紧密连接且外阀套有压紧螺母；所述多气室轮胎安装在所述多段对夹式轮辋上。

所述多气室轮胎的隔离环内缘带钢丝环。

所述隔离环的外缘与轮胎的外圆面连成一体，所述隔离环内缘的直径小于所述轮胎的两侧环的内环直径。

所述隔离环沿轴线的切面呈单向弧型或双向S型。

所述多段对夹式轮辋还包括至少一个中轮辋，所述各个轮辋通过螺丝连为一体，各个轮辋相接合的一边分别有向外的中部突缘。

外轮辋和内轮辋均带有轮肩，中部突缘的外径小于所述外轮辋的轮肩的直径。

所述各个轮辋的内部各有一条独立的气道，所述气道均开口于所述外轮辋的气门嘴安装孔内的同一安装平面上，且所述开口与所述多气室压差阻断式气门嘴内阀的阀芯相对应。

所述多气室气门嘴的外阀包括外阀壳体、阀针和叉针，所述内阀包括内阀壳体和阀芯；所述外阀壳体内置有沿所述外阀轴线可自由滑动的阀针，在所述阀针的内端设置有所述叉针，所述叉针与所述阀芯的数量和分布相对应。

所述阀针上有外环状突起和内环状突起，在所述外环状突起和所述内环状突起之间套有密封环，所述外环状突起和所述内环状突起的间距大于所述密封环的厚度；所述密封环的外径大于所述外环状突起和所述内环状突起的外径，且小于外阀的阀腔内径，所述密封环的内径小于所述阀针的直径。所述外阀的阀腔内有作用于阀针的内弹簧和作用于所述密封环的外弹簧，在所述内弹簧和所述外弹簧的内端设置可透气的弹簧抵持部。

所述阀芯的中部均有一针状突起，所述针状突起与所述叉针的位置与分布相对应，所述叉针的截面积小于所述内阀的阀孔截面积，且所述叉针分别插入所述内阀的阀孔内；所述内阀的内端有可透气的弹簧抵持部，在所述弹簧抵持部与所述阀芯之间有预紧弹簧。所述内阀壳体的下端设置有密封垫片；所述阀芯沿所述外阀的中心线呈环状分布。

本实用新型的内阀体可以为金属或塑料等制成的内阀体，可根据不同材料的性质对内阀体与处阀体及内阀体与安装面之间采用不同的密封形式，甚至不使用密封垫和密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的多气室自平衡防泄防爆车轮总成实现多气室轮胎同时加排气，安装时比较方便，轮辋内藏气道的设置可以配合多气室气门嘴的安装，从而实现同时给多气室轮胎加排气，根据各气室压差阻碍并隔断各气室的连通，并在各个气室压差很小时平衡各气室气压，而在各气室压差较大时隔断各气室的连通，以确保汽车正常行驶。轮胎的各个气室通过轮辋内的气道及多气室压差阻断式气门嘴相互有条件的连通，以达到各个气室的气压自动平衡及当任一个气室非正常泄漏甚至爆胎时，其他气室的气压能基本不变，车轮仍能正常使用。通过选择内阀密封环的材质和调整内阀预压弹簧的弹力，可以实现：1、当轮胎只发生正常的渗漏，其渗漏速度极慢，各内阀所承受的压差极小，它们的正常透过率大于轮胎的渗漏率，此时轮胎各气室的气压始终处于自动平衡状态。2、当轮胎的任一气室被扎穿，发生了较快的泄漏，泄漏率大于内阀的正常透过率，此时，没发生泄漏的气室所对应的内阀将承受越来越大的正压差，此压差又促使该内阀的透过率越来越小，直至完全关闭。3、当轮胎的任一气室发生爆胎，其余气室所对应的内阀在瞬间增大的正压差作用下迅速完全关闭。

附图说明