[实用新型]摩托车发动机右箱体润滑和冷却活塞的喷射油路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机的润滑和冷却油路，具体涉及摩托车发动机右箱体润滑和冷却活塞的喷射油路。

背景技术

目前，市场上所有摩托车发动机，活塞都直接与燃烧室相连，燃烧产生的高温、高压直接作用于活塞头部；同时，活塞在汽缸内往复运动，与汽缸内壁摩擦也会产生很高的温度。为了保证活塞工作的可靠性，同时延长活塞的使用寿命，就必须对活塞进行不断的冷却和润滑。为此，行业内采用了一系列技术方案来解决这一难题。早期，活塞的润滑和冷却，主要通过曲轴连杆机构的旋转使机油飞溅到活塞内腔，同时使部分机油通过活塞环岸的油孔渗透到汽缸内壁，从而达到冷却和润滑效果。后来，随着摩托车发动机的排量增加，活塞的热负荷也增大，利用曲轴连杆机构对活塞飞溅润滑和冷却的方式已不能满足实际需求。业内人员又开辟了对活塞内腔顶部喷射机油的新油路，如实用新型专利ZL200520032864.7，其权利要求：为在右曲轴体上设有一个孔，该孔通过油管与发动机原润滑油路相通，构成旁通油路；又如实用新型专利ZL200720124028.1，其权利要求：在右箱体上增设有润滑和冷却活塞的另一油路分支，该油路分支与主油道相通，油管一端与油路分支连通，另一端伸入活塞内壁顶部，同时油管嵌入油路分支内并通过油管上的定位台阶定位。上述两者都是通过油管与油路相通，增加了原发动机的零件部，既复杂了发动机的装配结构，又增加了生产摩托车发动机的相对成本；另外，由于活塞内腔有活塞销和连杆需要让位，实际上，业内技术人员依照上述技术方案难以实现对活塞的冷却或润滑。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，生产成本低，活塞润滑和冷却效果良好的摩托车发动机右箱体润滑和冷却活塞的喷射油路。

技术方案

本实用新型的目的是这样实现的：摩托车发动机右箱体润滑和冷却活塞的喷射油路，包括右箱体、汽缸体、活塞。汽缸体安装于右箱体的汽缸结合面上，汽缸体缸套与右箱体的汽缸安装孔配合，活塞置于汽缸体内。其特殊之处在于：右箱体上设有一指向活塞内腔顶部的喷油孔，喷油孔通过一油道与右箱体的主油路相通。

所述摩托车发动机右箱体润滑和冷却活塞的喷射油路，其特殊之处在：喷油孔中心线与右箱体的汽缸装配孔轴向中心线成15°±5°。

所述摩托车发动机右箱体润滑和冷却活塞的喷射油路，其特殊之处在：喷油孔中心线与右箱体的合箱面成25°±5°夹角。

所述摩托车发动机右箱体润滑和冷却活塞的喷射油路，其特殊之处在：油道中心线与右箱体的右盖结合面成62°±5°夹角。

所述摩托车发动机右箱体润滑和冷却活塞的喷射油路，其特殊之处在：油道中心线与右箱体的汽缸装配孔轴向中心线成23°±5°夹角。

所述的摩托车发动机右箱体润滑和冷却活塞的喷射油路，其特殊之处在于：喷油孔设于右箱体上的曲轴孔台阶的汽缸缸套让位面上。

所述的摩托车发动机右箱体润滑和冷却活塞的喷射油路，其特殊之处在于：气缸缸套上设有一让位通槽与喷油孔口对应。

有益效果：

本实用新型所述的技术方案，通过了精确的三维计算，从喷油孔喷射出的机油避开了活塞内腔的活塞销与连杆，直接抵达活塞内腔顶部，有效的改善了活塞的冷却和润滑效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型所述摩托车发动机右箱体润滑和冷却活塞的喷射油路结构示意图。

图2为本实用新型所述摩托车发动机右箱体的局部主视图。

图3为图2中的A-A剖示图。

图4为图2中的B-B剖示图。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型的具体结构作进一步描述。

参照图1，右箱体1上设有一指向活塞2顶部的的喷油孔11，喷油孔11通过油道12与主油道13相通。为使机油能从喷油孔11喷向活塞2顶部，汽缸体3的缸套31上设有一让位通槽311。

参照图2，油道12与右箱体1的主油道13相通，且与汽缸装配孔轴向中心线14成23°±5°夹角。喷油孔11与油道12相通，且与汽缸装配孔轴向中心线14成15°±5°。

参照图3，油道12与右箱体1的合盖面15成62°±5°夹角。

参照图4，喷油孔11设于右箱体1上的曲轴孔台阶16的汽缸缸套让位面161上。喷油孔11与右箱体1的合箱面成25°±5°夹角。