[实用新型]一种汽车空调压缩机阀板装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种阀板装置，尤其是汽车空调压缩机上的阀板装置。

背景技术

目前的汽车空调压缩机阀板结构，如图1所示，包括阀板，所述的阀板上设有两组吸气孔、两组高压排气孔、两组吸气阀孔及两组排气阀孔，其中一组吸气孔、高压排气孔、吸气阀孔、排气阀孔构成一个压缩机缸体的吸气和排气工作组；每组吸气阀孔为两个；每组排气阀孔为两个；所述的阀板上安装有吸气阀片，每组中的两个吸气阀孔共用一个吸气阀片；阀板还安装有与排气阀孔相同数量的排气阀片。采用上述结构，由于每组中一个吸气阀片封盖两个吸气阀孔，这样，吸气阀片的根部承受的力大，在高频率交变应力作用下容易断裂，因此，使用寿命短，并且只能单边进气，进气效率低，且吸气阀片的受力不均匀；对于排气阀片，由于排气量大，排气阀片上的压力大，排气阀片的根部承受的力大，在高频率交变应力作用下，容易出现疲劳破坏，因此阀片容易断裂，使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了提供一种汽车空调压缩机阀板装置，利用本实用新型能使吸气阀片和排气阀片不易产生疲劳破坏，延长阀板装置的使用寿命，还能提高压缩机气缸的进气效率，还能提高压缩机的排气量。

为达到上述目的，本实用新型的汽车空调压缩机阀板装置阀板；所述的阀板上设有一组以上的吸气孔、一组以上的高压排气孔、一组以上的吸气阀孔及一组以上的排气阀孔；所述的吸气孔、高压排气孔、吸气阀孔、排气阀孔构成气缸的吸气和排气工作组；其特征在于：所述的每组吸气阀孔包括两个以上的吸气阀孔；每组排气阀孔包括三个以上的排气阀孔；阀板的一表面上设有与吸气阀孔相同数量的吸气阀片；阀板上与设有吸气阀片相对的一表面上设有与排气阀孔相同数量的排气阀片。

工作时，气体通过吸气孔、吸气阀孔进入到气缸内，被活塞压缩做功后经排气阀孔、高压排气孔排出并进入到空调制冷系统中。进气时由于每个吸气阀孔对应一个独立的吸气阀片，与现有技术相比，作用在吸气阀片上的气体压强相同，但每个吸气阀片根部承受的力大幅度减小，不容易产生疲劳破坏，使用寿命长，且气体能从吸气阀片的两侧进入气缸，提高了进气效率，且吸气阀片的受力均匀，不易被损坏；排气时，气缸内的高压气体顶开排气阀片，与现有技术相比，由于一个压缩机气缸对应有三个排气阀孔，气缸内的气体压力相同，作用在每个排气阀片上的力减小，因此排气阀片根部的力减小，不易产生疲劳破坏，排气阀片也就不易断裂，使用寿命较长。

作为本实用新型的具体化，所述阀板上设有两组吸气阀孔，其中第一组包括两个吸气阀孔，第二组包括两个吸气阀孔；所述阀板上设有两组排气阀孔，其中第一组包括三个排气阀孔，第二组包括三个排气阀孔；在阀板上设有两个高压排气孔和吸气孔；在阀板一表面上设有两组吸气阀片，其中第一组包括两片吸气阀片，与第一组的两个吸气阀孔相对应，第二组吸气阀片包括两片吸气阀片，与第二组吸气阀孔相对应；在相对的一表面上设有两组排气阀片，其中第一组排气阀片包括三个排气阀片，与第一组排气阀孔相对应，第二组排气阀片包括三个排气阀片，与第二组排气阀孔相对应。

附图说明

图1为现有技术阀板结构的示意图；

图2为本实用新型阀板的结构示意图；

图3为缸体安装阀板的向视图；

图4为缸盖的主视图；

图5为图4中A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明

如图2所示的汽车空调压缩机阀板装置，包括阀板1；所述阀板1上加工有一个吸气孔2和两个高压排气孔3，所述的吸气孔2为一个异形槽孔，用以控制压缩机气缸的进气；所述的高压排气孔3为两个异形高压排气孔，分别加工在阀板1的两端部，用以控制压缩机气缸的排气；在阀板1上还设有两组吸气阀孔4和两组排气阀孔5，每组吸气阀孔4为两个，每组排气阀孔5为三个，其中一组吸气阀孔4和一组排气阀孔5控制一个气缸的进气和排气，另一组吸气阀孔4和另一组排气阀孔5控制另一个气缸的进气和排气。在阀板1一表面上安装有与吸气阀孔4相同数量的吸气阀片6，在另一表面上安装有与排气阀孔5相同数量的排气阀片7。

阀板安装在如图3所示的包括两个气缸10、一个进气通道11和一个排气通道(未示出)的缸孔端面上。

在阀板1与安装缸体相对的一面安装有缸盖，如图4和图5所示，缸盖上设有与吸气孔2和吸气阀孔4相通的吸气腔12及与异形高压排气孔3和排气阀孔5相通的排气腔13。

工作时，制冷剂气体通过机体进气通道11和与之对应的吸气孔2进入到缸盖内的吸气腔12内，当活塞下行时吸气阀片6在气体压力的作用下被顶开，气体经吸气阀孔4从吸气阀片两侧进入到机体的气缸10内，在气缸内，当活塞上行时被压缩形成高压气体，高压气体顶开排气阀片7，高压气体经排气阀孔5进入到缸盖的排气腔13内，然后经阀板上的异形高压排气孔3和机体上与之对应的排气通道进入到空调制冷系统中。吸气时，由于每个吸气阀孔4对应一个独立的吸气阀片6，与现有技术相比，作用在吸气阀片6上的气体压强相同，因此每个吸气阀片6根部承受的力大大减小，这样，不容易产生疲劳破坏，使用寿命长，且气体能从吸气阀片6的两侧进入气缸，提高了进气效率，故能增加压缩机的排气量；且吸气阀片6受力均匀，不易被损坏；排气时，由于一个压缩缸内对应有三个排气阀孔5，与现有技术相比，气缸内的压力相同，但由于增多了排气阀孔5，因此，作用在排气阀片7的压力减小，排气阀片7的根部承力减小，不易产生疲劳破坏，这样，排气阀片7不易断裂，使用寿命较长。