[实用新型]一种带冷却外壳的电动汽车蓄电池及其冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带冷却外壳的电动汽车蓄电池，还涉及上述电动汽车蓄电池的冷却装置，适用于蓄电池在工作过程中充电和放电时的冷却。

背景技术

串联蓄电池组主要应用于电动交通工具、发电厂、变电站、UPS(UninterruptiblePower Supply指不间断电源的电力设备)等，蓄电池在充电和放电时会产生大量的热，导致蓄电池较大的温升，高温可缩短蓄电池的使用寿命，当温度过高时蓄电池还会遭到损坏，甚至发生爆炸。目前，主要采用电风扇或者鼓风机对蓄电池进行强制风冷来解决蓄电池的升温问题，但是，强制风冷方式存在以下缺陷：蓄电池摆放的密度较高，使得蓄电池之间的间隙十分小，强制风冷无法有效降低蓄电池在充电或放电时产生的热量，特别是位于中间位置的蓄电池，由于强风很难到达，因此中部的蓄电池温度往往偏高，导致蓄电池整体冷热不均，无法实现理想的制冷效果。

适用于电动汽车中的蓄电池(如铅酸电池、锂电池等)一般串联构成蓄电池组并整体安装在一个密封的箱体内，往往采用鼓风机或风扇对蓄电池组进行强制风冷，但是，该强制风冷的方式除了具有上述缺陷之外，还存在以下缺点：在冷风的进风口和出风口一般都安装有防尘网，车辆行驶时，由于路面的灰尘很大，灰尘易于落在防尘网上将防尘网上的网孔堵塞而使风冷失效，因此需要经常清洗防尘网以保证风冷效果，多次繁琐的清洗工作给使用者带来了很多不便；而且，因为强制风冷的降温效果较差，在车辆行驶过程中，如果不能有效地解决蓄电池充电和放电时的散热问题，势必会影响汽车的行驶安全。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种具有良好冷却效果、方便使用的带冷却外壳的电动汽车蓄电池。

本实用新型的第二个目的在于提供上述电动汽车蓄电池的冷却装置。

本实用新型的第一个目的通过以下的技术措施来实现：一种带冷却外壳的电动汽车蓄电池，包括蓄电池，其特征在于还包括一个闭合的腔体，所述腔体的顶面具有用于密封卡套蓄电池的套口，所述腔体顶面上设有冷却液进口与冷却液出口，腔体底部的内表面上分布有用于支承蓄电池的承托块，所述承托块与所述套口的边缘共同将蓄电池定位于所述腔体内，所述蓄电池与腔体的内壁之间具有用于充满冷却液的空隙。

本实用新型可将蓄电池的大部分浸入在冷却液中，冷却液由冷却液进口流入腔体内，再由冷却液出口流出，不断带走蓄电池的热量，使蓄电池冷却，可实现良好的冷却效果，而且使用起来也比较方便和实用，由于每个蓄电池置于一个冷却壳体中，因此避免了采用现有方式冷却时所导致的蓄电池整体冷热不均的缺陷。

作为本实用新型的一种改进，所述冷却液进口与冷却液出口分设于所述套口的相对两侧上，所述冷却液进口设有一伸入腔体底部的冷却管，该冷却管的上端管口作为冷却液进口，其下端管口与所述腔体底部的内表面不接触.

本实用新型设置的冷却管可使流入管内的冷却液在腔体的底部扩散，使得蓄电池在充电或者放电时所产生的热量由蓄电池的底部至其顶部被冷却液均匀吸收，因此可达到更好的散热效果。

作为本实用新型的进一步改进，在所述腔体的内侧壁上分布有数个用于定位蓄电池的定位块，各定位块之间具有间隙以使冷却液充满蓄电池与腔体内壁之间的空隙。本实用新型在腔体的内侧壁上所设的定位块将蓄电池更为稳固地安装在腔体内。

本实用新型的第二个目的通过以下的技术措施来实现：一种电动汽车蓄电池的冷却装置，其特征在于它包括储存有冷却液的储液罐、泵及两个以上的带冷却外壳的电动汽车蓄电池，各冷却外壳上的冷却液进口由一进液总管连通，各冷却外壳上的冷却液出口则由一出液总管连通，所述进液总管经泵连接到所述储液罐底部的出液口，所述出液总管则连接至所述储液罐顶部的进液口。

本实用新型的储液罐输送出冷却液，通过进液总管分别进入各冷却外壳的冷却液进口，对蓄电池进行冷却，吸收了蓄电池热量的冷却液由冷却液出口流出并汇集到出液总管内，再通过储液罐上的进液口流入储液罐中，完成一个冷却过程。

作为本实用新型的一种改进，所述储液罐上设有用于冷却液散热的散热装置。本实用新型的散热装置对储液罐内的冷却液进行冷却使升温的冷却液降温，以便进行对蓄电池的下一次冷却过程。

本实用新型所述散热装置采用电风扇或者鼓风机，还可采用其它现有的冷却设备。

作为本实用新型的一种实施方式，所述储液罐为电动汽车的水箱，所述冷却液为水，所述出液总管连接到所述水箱的顶部的进液口，所述进液总管经泵连接至所述水箱底部的出液口。