[实用新型]床体刹车机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车装置，具体涉及一种用于床体的刹车机构。

背景技术

现有技术中，一般床体的刹车系统是通过将轮子直接固定住来达到制动目的，这种制动系统完全受轮子制约，造价较高，使用操作不便，一般制动时向下踩，释放时往上提；另外，由于轮子是圆形结构，即使是将轮子固定住了，由于惯性的作用，床体还是可能继续向前运动一段距离，既给使用带来不便，也容易造成轮子磨损。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构合理、使用方便、刹车效果好的床体刹车机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种床体刹车机构，设在后轮组A、后轮组B和起升主架之间，包括刹车踏架，其特征在于：所述刹车机构还包括主动刹车块、从动刹车块、连接架、转动套管、辅助刹车件A、辅助刹车件B、拉簧A、拉簧B、螺丝，具体结构为：后轮组A刹车部分，主动刹车块套接在转动套管的一端，转动套管套接在起升主架的转轴管上，转动套管和起升主架之间为活动连接，转动套管的另一端穿过辅助刹车件A固定在后轮组A上；主动刹车块包括固定在一起的刹车块和连接块，刹车块为凸轮形状，连接块上设有连接孔；连接架一端设有连接管，另一端设有滑轴，连接架通过连接管连接在连接孔内，连接块和连接架为活动连接；辅助刹车件A设有滑动槽、拉簧滑槽A和定位弹簧，连接架的滑轴设在滑动槽内，定位弹簧顶住连接架的侧面；拉簧A的一端固定在辅助刹车件A上，另一端用长螺丝A穿过拉簧滑槽A固定在主动刹车块的刹车块上。

后轮组B刹车部分：起升主架、从动刹车块通过转动套管连接到辅助刹车件B及后轮组B，辅助刹车件B设有拉簧滑槽B，拉簧B一端固定在辅助刹车件B上，另一端用长螺丝B穿过拉簧滑槽B固定在从动刹车块上。

刹车踏架一端固定在主动刹车块上，另一端固定在从动刹车块上。

进一步地，所述连接架的滑轴上套接有滑套，滑轴通过滑套设在滑动槽内，采用滑套代替滑轴直接在滑动槽滑动有利于保护滑轴使其不易被磨损。

进一步地，所述辅助刹车件A的滑动槽包括一W型沟槽和一∩型沟槽。

本实用新型结构合理，通过一个特殊的的滑动槽及其上的沟槽与滑轴之间的配合来控制制动机构的开与关，利用拉簧的弹力作为制动系统释放复位的动力。制动机构采用偏心轴的原理，通过刹车机构使轮子离开地面，床架与地面直接接触，利用床体重量达到固定床架的目的。本实用新型操作简单，制动时将刹车踏架踩下后放开即可，要解除制动时再次踏下刹车踏架并放开即可实现解除制动，使用起来省力、方便。

附图说明

图1为本实用新型装配示意图；

图2为本实用新型立体结构图；

图3为辅助刹车件A侧视图；

图4为辅助刹车件B侧视图；

图5为连接架结构图。

图中，1为刹车踏架，2为起升主架，3为后轮组A，4为后轮组B，5为主动刹车块，51为刹车块，52为连接块，521为连接孔，6为连接架，61为连接管，62为滑轴，63为滑套，7为转动套管，8为辅助刹车件A，81为滑动槽，811为W型沟槽，812为∩型沟槽，82为拉簧滑槽A，83为定位弹簧，9为拉簧A，10为长螺丝A，11为从动刹车块，12为辅助刹车件B，121为拉簧滑槽B，13为拉簧B，14为长螺丝B。

具体实施方式

本实施例中，参照图1、图2、图3、图4和图5，所述体刹车机构，设在后轮组A 3、后轮组B 4和起升主架2之间，包括刹车踏架1、主动刹车块5、从动刹车块11、连接架6、转动套管7、辅助刹车件A 8、辅助刹车件B 12、拉簧A 9、拉簧B 13、螺丝，具体结构为：后轮组A 3刹车部分，主动刹车块5套接在转动套管7的一端，转动套管7套接在起升主架2的转轴管上，转动套管7和起升主架2之间为活动连接，转动套管7的另一端穿过辅助刹车件A 8固定在后轮组A 3上；主动刹车块5包括固定在一起的刹车块51和连接块52，刹车块51为凸轮形状，连接块52上设有连接孔521；连接架6一端设有连接管61，另一端设有滑轴62，连接架6通过连接管61连接在连接孔521内，连接块52和连接架6为活动连接；辅助刹车件A 8设有滑动槽81、拉簧滑槽A 82和定位弹簧83，连接架6的滑轴62设在滑动槽81内，定位弹簧83顶住连接架6的侧面；拉簧A 9的一端固定在辅助刹车件A 8上，另一端用长螺丝A 10穿过拉簧滑槽A 82固定在主动刹车块5的刹车块51上。