[实用新型]座椅

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种座椅，尤其涉及汽车座椅。

背景技术

随着人们生活水平的提高，对车辆的舒适性要求也越老越高，而座椅却是体现汽车乘坐舒适性的最重要部分。现有座椅一般都只包括底座、安放在底座上的座盘和靠背三大部分，座盘和靠背之间通过仰角器相连，调节靠背与座盘之间的角度。长时间乘坐这种座椅时，人的腿部长时间弯曲，容易使人产生疲劳。另一方面，毕竟车内的空间有限，又要求座椅不能占用太多空间。因此，发明一种舒适且节省空间的座椅实为必须。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种舒适且节省空间的座椅。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

座椅，包括底座、座盘和靠背；座盘放置在底座上，座盘与靠背之间通过仰角器连接；

其特征在于，还包括

腿托和脚踏板，腿托分为两节，依次为第一节腿托和第二节腿托，第一节腿托与底座可转动地连接，底座上安装第一电机，第一电机的输出端连接第一节腿托，在第一节腿托上有导槽，第二节腿托上有与第一节腿托上导槽位置对应的滑块；第一节腿托上装有第二电机，第二电机电机输出端所连接的螺杆与固定于第二节腿托上的螺母配合；脚踏板与所述第二节腿托可转动地连接，脚踏板的转动轴安装到第二节腿托的端部。

上述座椅的腿托可以从底座上升起，在未抬起腿托的状态下，第一节腿托、第二节腿托重合后与座盘垂直地叠靠在底座前方。用户需要半躺时，启动第一电机和第二电机，第一节腿托升起，逐渐与座盘平行，第二节腿托伸出，手动将脚踏板从与第二节腿托平行状态变为与第二节腿托呈垂直状态。该座椅更加舒适，而且可以伸缩，节省了车内空间。

附图说明

图1是本实用新型座椅在腿托和脚踏板展开状态下的立体图；

图2是本实用新型座椅在腿托和脚踏板收拢状态下的立体图；

图3是腿托和脚踏板部分的立体图；

图4是脚踏板部分的立体图；

图5是第二节腿托和脚踏板的连接关系图；

图6是第一节腿托的立体图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

参看图1-图5，座椅包括靠背1、座盘2、座底3、脚托及脚踏板6，靠背1和座盘2通过仰角器7相连。腿托采用两节式结构，脚踏板6可90°旋转后靠拢第二节腿托5，第二节腿托5可在第二电机8(可选用涡杆涡轮电机)的带动下收入第一节腿托4，第一节腿托4又可在第一电机(图未示，可选用推杆式电机)的带动下旋转90°后收拢到底座3处，收拢后的状态参看图2。

腿拖及脚踏板6的连接关系参看图3，其中，第二电机8安装于第一节腿托4上，第二电机8转动时会带动垂直方向的螺杆9转动；螺杆9通过螺母10和第二节腿托5相连，螺母10固定于第二节腿托5上，螺杆9转动时可带动第二节腿托5相对于第一节腿托4移动。第一节腿托4和第二节腿托5的底部安装有两条相互平行的线性导轨，其中线性导轨的导槽(图未示)安装于第一节腿托4上，线性导轨的滑块13安装在第二节腿托5上，当第二电机8带动螺杆9旋转时，第二节腿托5即可根据螺杆9的旋转方向在线性导轨的导向下伸出或缩回。

第二节腿托5的端部可转动地连接脚踏板6，脚踏板6的转动轴11安装到第二节腿托的端部。图4为脚踏板6的立体图，脚踏板6可以手动绕着转动轴11旋转，最大旋转角度为90度。为保证脚踏板6不会转动过头，脚踏板6具有自锁机制。第二节腿托和脚踏板的转动轴上均有一个自锁平面，脚踏板在手动的带动下转动时若上述两平面重合，则第二节腿托上的自锁平面会阻止转动轴的继续转动。参看图4，脚踏板6上的自锁平面12位于转动轴11上。两个自锁平面在脚踏板6未展开的状态下呈90度角。

图6为第一节腿托4的立体图，由图中可知，螺杆9(未绘制出螺纹)安装于第二电机8的输出端，第二电机8旋转时螺杆9可通过图5中的螺母10带动第二节腿托5前后运动。

第一节腿托4的升降由第一电机(可选用推杆式电机)完成。第一节腿托4与底座3可转动地连接。推杆式电机的一端固定在第一节腿托4的底部，另一端固定在底座3上，推杆式电机的推杆伸缩时，第一节腿托4即可升起或收回。

当然，本实用新型座椅还可有其它变形。比如，上述各个电机也可以为其他本领域公知的不同类型的电机。总之，根据上述实例的提示而做显而易见的变动，以及，其它凡是不脱离本实用新型实质的改动，均应包括在权利要求所述的范围之内。