[实用新型]单点沉降计无效
申请号: | 200920062878.2 | 申请日: | 2009-01-09 |
公开(公告)号: | CN201367601Y | 公开(公告)日: | 2009-12-23 |
发明(设计)人: | 杨金喜;刘克明 | 申请(专利权)人: | 长沙金码高科技实业有限公司 |
主分类号: | E02D33/00 | 分类号: | E02D33/00 |
代理公司: | 湖南兆弘专利事务所 | 代理人: | 赵 洪 |
地址: | 410205湖*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 单点 沉降 | ||
技术领域
本实用新型主要涉及到检测基础沉降的技术和仪器领域,特指一种单点沉降计。
背景技术
基础,特别是高速铁路、高速公路的路基,它们在外荷载作用下或者其内部地层条件发生改变时,会产生一定的沉降,过多的沉降会影响行车的舒适性,甚至危及行车安全。因此,路基、路面的沉降量必须限制在一定的范围内,超限时必须采取相应的措施进行处理。现有的沉降观测方法是将一根圆形沉降管锚固到基岩,把磁环套在沉降管外围,埋设在观测层面位置。当基础下沉时,磁环可随基础一起同步下沉而沉降管不会下沉,磁环则沿沉降管轴向往下滑移,通过测算磁环与沉降管之间相对滑移量,实现测量目的。但该方法存在以下缺点:1、沉降管埋设位置不能进行压实处理,而路基通常需要进行压实处理的,如果测量部位没有与路面一起压实,就会导致测量值与实际值不一致,造成了一定的测量误差,同时也影响施工;2、检测时必须从沉降管的孔中放下磁性探头才能测量磁环的位置,故只能人工测量,且具有精度差、工作量大、效率低等缺点;3、行车中不能进行实时测量,无法进行长期运行监测。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题就在于:针对现有技术存在的技术问题,本实用新型提供一种结构简单紧凑、成本低廉、可快速而准确地进行自动测量、长期监测的单点沉降计。
为解决上述技术问题,本实用新型提出的解决方案为:一种单点沉降计,其特征在于:它包括沉降板、电测位移传感器、测杆、锚头以及底层锚头,所述电测位移传感器的一端与沉降板底部相连,另一端通过测杆与锚头相连,所述锚头的另一端通过加长杆与底层锚头相连。
所述电测位移传感器包括传感器筒体、传感器活塞杆以及传感器导线,所述传感器活塞杆插设于传感器筒体内并可沿传感器筒体的轴向滑动,传感器活塞杆与测杆相连,传感器筒体通过传感器导线与控制机构相连。
所述测杆的外侧套设有金属软管。
所述锚头的两侧装设有两根弯杆,两安装压杆插设于弯杆上。
与现有技术相比,本实用新型的优点就在于:本实用新型的单点沉降计采用整体埋设,导线从沉降板侧面引出,不会影响路面的压实施工,从而保证测量值与实际值一致,行车过程也可测量。本实用新型采用电测位移传感器,可快速、准确地直接实时测量沉降,还可远程传输,实现自动测量和长期观测
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图例说明
1、沉降板 2、电测位移传感器
3、传感器筒体 4、传感器活塞杆
5、测杆 6、金属软管
7、锚头 8、加长杆
9、直通接头 10、底层锚头
11、传感器导线 12、测杆接头
13、安装压杆 14、金属软管螺纹接头
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图1所示,本实用新型的单点沉降计,它包括沉降板1、电测位移传感器2、测杆5、锚头7以及底层锚头10,电测位移传感器2的一端与沉降板1底部相连,另一端通过测杆5与锚头7相连,测杆5的外侧套设有金属软管6,锚头7的另一端通过加长杆8和直通接头9与底层锚头10相连。本实用新型的单点沉降计整体埋设于路面以下,底层锚头10锚固到基岩上,沉降板1为圆形平板,其中心设有螺纹孔,四周均布扇形通孔和两圆孔,其直径大于埋设孔径。金属软管6为一种能拉长的弹性管,通过金属软管螺纹接头14将电测位移传感器2与锚头7连成一体,金属软管6拉至最长时进行装配,其缩短量满足量程范围。加长杆8为圆管,其上、下两端均设有螺纹,用于与锚头7、直通接头9、底层锚头10之间的联接。加长杆8的上端与锚头7相连,下端可根据需要的测量深度用多个直通接头9加长至与底层锚头10相连。
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