[实用新型]活塞缓冲腔式液压作动筒缓冲机构

说明书

技术领域

本实用新型属航空液压附件技术领域，可应用于飞机起落架、舱门收放作动筒或其它对作动筒外廓尺寸及重量有严格限制的液压作动筒。

背景技术

液压作动筒行程末端的缓冲机构可使带动负载的活塞部件在到达行程末端时减速，其作用有两点：a.当负载移动的极限位置是借助作动筒的行程进行限制时，可减小因活塞部件的惯性力和液压力造成的活塞与端盖之间的机械撞击；b.当负载移动的极限位置由其它机构限制而作动筒还有少量的剩余行程时，可减小负载与限动机构之间的机械撞击。

目前已有带有缓冲机构的液压作动筒的缓冲腔型式分为端盖缓冲腔式和缸筒缓冲腔式。

端盖缓冲腔式作动筒缓冲机构的结构原理如附图5所示，当以一定速度移动的活塞接近行程末端时，活塞的柱塞头部分就进入端盖的缓冲腔；缓冲腔内的油液受到柱塞头的挤压排出到回油腔。由于柱塞头和缓冲腔内孔之间存在着设置好的流油间隙，因此油液排出的流量受到限制，这样就会使作动筒活塞的移动减速。

缸筒缓冲腔式作动筒缓冲机构的结构原理如附图6所示，当以一定速度移动的活塞接近行程末端时，活塞的柱塞头部分就进入设置在端盖上的回油腔；由于柱塞头与回油腔的内孔存在着设置好的间隙，该间隙会限制缓冲腔油液的排出速度，因此作动筒活塞的移动就会减速。

上述两种型式缓冲结构的共同特点是：作动筒的缓冲行程取决于缓冲柱塞进入端盖底部孔腔的深度。也就是说，要保证一定的缓冲行程，作动筒端盖的轴向尺寸就必须足够大。因此，该两种型式的缓冲结构不适用于有严格外廓尺寸限制和重量要求的液压作动筒。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提出一种活塞缓冲腔式液压作动筒缓冲机构，它将作动筒缓冲腔设置在活塞内，可以为作动筒的设计节省空间，解决端盖缓冲腔和缸筒缓冲腔结构存在的外形尺寸大和重量大的问题。

本实用新型的技术方案是，所述活塞缓冲腔式液压作动筒缓冲机构包括一端装有端盖的外筒，该外筒的内腔装有活塞，所述活塞的一端有同该活塞连成整体的活塞杆且该活塞杆位于外筒的另一端，其结构特点是，所述活塞设有缓冲腔且该缓冲腔有位于活塞另一端的开口，所述端盖位于外筒中的管头中设有回油腔，一端同外接回油口连通的所述回油腔侧面有油孔同管头与外筒内壁之间的环隙连通，所述管头的另一端装有可进入活塞的缓冲腔的缓冲柱塞。

以下对本实用新型做出进一步说明。

参见图1，本实用新型所述活塞缓冲腔式液压作动筒缓冲机构包括一端装有端盖1的外筒2，该外筒2的内腔装有活塞3，所述活塞3的一端有同该活塞连成整体的活塞杆4且该活塞杆4位于外筒2的另一端，其结构特点是，所述活塞3设有缓冲腔5且该缓冲腔5有位于活塞3另一端的开口，所述端盖1位于外筒2中的管头6中设有回油腔7，一端同外接回油口8连通的所述回油腔7侧面有油孔9同管头6与外筒2内壁之间的环隙10连通，所述管头6的另一端装有可从所述开口进入活塞3的缓冲腔5的缓冲柱塞11。

参见图1，本实用新型的工作原理是，作动筒的活塞3和活塞杆4设计为整体结构，以节省分体式活塞和活塞杆连接时紧固结构占用的空间；在保证作动筒工作时活塞刚度足够的情况下，在活塞3中设置一个空腔，作为作动筒的缓冲腔5；参见图2，当活塞3按图1或图2中箭头A方向以一定的速度移动到接近行程末端时，设置在端盖1上的缓冲柱塞11就进入活塞3的缓冲腔5内，由于缓冲柱塞11与缓冲腔5内存在着设置好的间隙，该间隙会限制缓冲腔5油液的排出速度，因此作动筒活塞的移动速度也会受到限制而减速。

由以上可知，本实用新型为一种活塞缓冲腔式液压作动筒缓冲机构，它将缓冲腔5设置在活塞3中，克服了现有作动筒将缓冲腔设置在端盖和缸筒上而存在的缓冲机构占用空间大和重量大的缺陷，为作动筒的设计节省了空间和重量，并且可以仅通过更换不同类型缓冲柱塞的方式来改变整个作动筒缓冲力的大小，同时也简化了端盖设计制造难度，便于保养维护，延长了端盖的使用寿命。该产品适用于对作动筒外廓尺寸及重量有严格限制的液压作动筒，如飞机起落架收放作动筒。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的剖视结构，图中缓冲柱塞位于活塞缓冲腔外，箭头A为活塞运行方向，其余箭头为油流方向；

图2是图1所示产品的缓冲柱塞进入活塞缓冲腔中的结构图，箭头A为活塞运行方向，其余箭头为油流方向；

图3是图1所示产品的缓冲柱塞将退出活塞缓冲腔的结构图，箭头A为活塞运行方向，其余箭头为油流方向；