[实用新型]一种公交车空停控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公交车空停控制系统。

背景技术

公交车站是城市公交系统的重要组成部分，客流通过在公交站点上下车的方式实现公交系统的运营。但公交车站空间有限，在许多时段，往往因集聚大量人流与车流，产生交通冲突，成为交通拥挤的常发地点。

目前，公交车将要到达的前方车站是否有人下车，驾驶员只能通过呼叫才能知道；至于临近的前方车站是否有人上车，则更是无从知道，除非站台上无人侯车，由此，往往导致不必要的空停。这种毫无必要的停车，至少有以下三方面的负面效果：其一，毫无有益效果地占据了公交车站有限的空间资源，加重了车站的拥挤状况；其二，拉长运行时间，增加耗油量，浪费能源；其三，制动起动时燃料的不完全燃烧加剧了城市空气污染。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能有效解决公交车空停问题的控制系统。

本实用新型的技术方案是：其由车站单元和车载单元构成，所述车站单元由热释电人体探测电路和显示器组成，热释电人体探测电路包括热释电探头和信号放大器，热释电探头的输出端与信号放大器输入端连接，信号放大器输出端与显示器输入端连接；车载单元由开关与蜂鸣器和/或提示器组成，所述开关电路输出端与蜂鸣器和/或提示器连接。

所述显示器可以是LCD显示屏或信号灯。

所述提示器可以是LCD显示屏或提示灯。

当在车站侯车的人接近所述热释电探头时，热释电探头会接收到由人体发出的微弱红外辐射信号，红外辐射信号经信号放大器放大，进入显示器，使显示器出发有人要乘车的信号；过往公交车驾驶员根据显示器发出的信号，得知该站有人要乘车，便可操作车辆停车。

当车上有乘客需要在临近的前方车站下车时，乘客只要触发车载单元的开关按钮，蜂鸣器和/或提示器即可发出相应信号，驾驶员便可立即得知有乘客需要在临近的前方车站下车，做好进站停车准备。

当临近的前方车站无人要乘车，车上也无乘客需要在该车站下车时，驾驶员便可不必在该站停车。

使用本实用新型，车上乘客可通过车载单元提示驾驶员临近的前方车站有人下车，车站单元则可自动向驾驶员提示该站是否有人需要上车，从而避免不必要的空停，这既有利于改善车站的拥挤状况，又有利于缩短运行时间，降低油耗，节约能源，还有利于减轻城市空气污染，保护环境。

本实用新型结构简单，成本低廉。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的公交空停控制系统结构框图；

图2为图1所示车站单元的一种实施电路图。

图3为图1所示车载单元的一种实施电路图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

参照图1，其由车站单元1和车载单元2构成，所述车站单元1由热释电人体探测电路11和显示器12组成，热释电人体探测电路11包括热释电探头111和信号放大器112，热释电探头111的输出端与信号放大器112的输入端连接，信号放大器112的输出端与显示器12输入端连接；车载单元2由开关21和蜂鸣器22和提示灯23组成，所述开关21的常开触点与蜂鸣器22和提示灯23连接。

图2是车站单元1的一种实施电路图。

图3是车载单元2的一种实施电路图。

车站单元1的工作原理为：热释电探头(红外探头)111探测接收到由人体发出的微弱红外辐射信号，送入信号放大器112，红外辐射信号经信号放大器112放大，进入显示器12，使显示器12出发有人要乘车的信号；过往公交车驾驶员根据显示器12发出的信号，得知该站有人要乘车，便可操作车辆停车。

车载单元2的工作原理为：要下车的乘客触发开关21，接通蜂鸣器22及提示灯23所在支路，蜂鸣器22和提示灯23进入工作状态，发出相应信号，驾驶员便可立即得知有乘客需要在临近的前方车站下车，准备进站停车。

当车站单元1的显示器12无信号显示，表示该站无人要乘车；车载单元2的蜂鸣器22及提示灯23也无信号发出，表示车上也无乘客需要在该站下车，此时，驾驶员便可不必在该站停车。