[实用新型]平地机发动机与变矩器动力传递联接

说明书

技术领域

本专利涉及一种发动机与变矩器动力传递联接，特别是涉及一种平地机发动机与变矩器动力传递联接。

背景技术

在现有技术中，平地机发动机飞轮3与变矩器或变速箱输入端7的联接是通过板厚为1～1.5mm的弹性膜片12进行联接(图2所示)，并设定位套13。由于这种联接形式的联接膜片12为单一整体式零件，需从直径约为φ30的柴油机盘车接口11安装，安装、维修相当困难，不便于发动机飞轮3与变矩器或变速箱输入端7拆装；同时，弹性膜片12的安装拧紧力矩均匀性不易保证，螺栓10容易松动而导致弹性膜片12损坏。由于变矩器或变速箱输入端7采用轴向不能自定位安装模式，在动力传递过程中，轴向的小窜动加弹性膜片12弹变大，容易造成弹性膜片12与变矩器或变速箱输入端7泵轮壳体冲击而引起弹性膜片12撕裂损坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种安装简便、装配精度高、传动稳定可靠、效率高、使用寿命长的平地机发动机与变矩器动力传递联接。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的平地机发动机与变矩器动力传递联接，包括发动机飞轮、变矩器或变速箱输入端，轴套和弹性体通过齿或键啮合连接，所述的轴套通过螺栓安装在所述的变矩器或变速箱输入端上，所述的弹性体通过螺栓安装在所述的发动机飞轮上；或所述的轴套通过螺栓安装在所述的发动机飞轮上，所述的弹性体通过螺栓安装在所述的变矩器或变速箱输入端上。

采用上述技术方案的平地机发动机与变矩器动力传递联接，通过联接装置将发动机飞轮与变矩器或变速箱输入端连接起来，并且在扭矩传递中可起到了吸收振动和冲击的作用，发动机飞轮与变矩器或变速箱输入端是通过联接装置的两半——弹性体及轴套两部份连接，联接装置中有一半或两半均具有弹性，可起到了吸收振动和冲击的作用；联接装置的弹性体及轴套是通齿或键的啮合来传递扭矩；轴套同时要起到变矩器输入端的轴向定位作用。弹性体可装配在发动机飞轮也可装在变矩器或变速箱输入端端；轴套可装配在发动机飞轮也可装在变矩器端或变速箱输入端。

本实用新型打破原有联接零件单一整体式方案；采用新的联接模式，将联接件一分为二，做成两个独产零件，两零件分别安装于发动机飞轮或变矩器(或变速箱)输入端，两零件之间通过齿或键的啮合来传递扭矩。

安装时只需将联接装两半的齿或键预啮合，然后将发动机及变矩器或变速箱之间壳体用螺栓安装紧固即可。大大减小了工人的劳动强度及装配时间，而且具有装配精度高、联接可靠等优点。

综上所述，本实用新型是一种安装简便、装配精度高、传动稳定可靠、效率高、使用寿命长的平地机发动机与变矩器动力传递联接.

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是原有动力传递联接示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

参见图1，联接装置由轴套1和弹性体2组成，轴套1和弹性体2通过齿或键啮合连接，轴套1通过第一螺栓8安装在变矩器或变速箱输入端7上，弹性体2通过第二螺栓5安装在发动机飞轮3上。

结合图1说明如下：

装配时，采用第一螺栓8将联接装置的轴套1安装在变矩器或变速箱输入端7上；用第二螺栓5将联接装置的弹性体2安装在发动机飞轮3上；这样就完成了联接装置两半的安装。在将发动机及变矩器或变速箱安装时，先转动发动机飞轮3或先转动变矩器或变速箱输入端7，将联接装置的轴套1和弹性体2的齿或键预啮合；然后将发动机及变矩器或变速箱轴向摆正，用第三螺栓9将发动机壳体4和变矩器或变速箱壳体6紧固即可。

拆卸时，只需将发动机壳体4和变矩器或变速箱壳体6之间的联接第三螺栓9拆下，然后将变矩器或变速箱轴向移出即。

同理，轴套1也可以通过螺栓安装在发动机飞轮3上，弹性体2也可以通过螺栓安装在变矩器或变速箱输入端7上。