[实用新型]一种轻型越野汽车前驱动桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运输工具的前驱动桥总成，特别是一种轻型越野汽车前驱动桥总成。

背景技术

目前国内生产的轻型越野汽车前驱动桥总成有不能进行二驱与四驱切换的全时四驱，有由气动(真空致动器)驱动的二驱与四驱切换的超选四驱，也有电动驱动的二驱与四驱切换的超选四驱，还有带手动或自动轮边离合器的二驱与四驱切换的可选四驱。但是，全时四驱行车阻力大、油耗高；带轮边离合器的可选四驱增加了整车重量和簧下质量；手动可选四驱太原始、自动可靠性差；气动超选四驱气源取自发动机进气歧管，结构复杂，作动力受发动机运行状态影响大(转速高时真空度大，从而吸力大)，拨叉轴与拨叉和前桥一起组装好，通过圆柱销联接装在前桥壳上的真空致动器轴，整套零件系统占据空间较大，让整车布置困难；电动的因桥壳和离合器集成为一体，结构较复杂、装配和维修都比较难，成本相对较高。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种新型的轻型越野汽车前驱动桥总成。

本实用新型的技术方案是：一种轻型越野汽车前驱动桥总成，它包括一个前驱动桥和一个独立的离合器电动组件，离合器电动组件通过螺杆装配在前驱动桥的离合器壳体上。

所述的离合器电动组件包括一个箱体和箱体盖，在箱体内设有一个电机，电机的动力输出轴上设有一个蜗杆；在箱体内设有一根双联齿轴，双联齿轴上设有一个蜗轮和齿轮；在箱体内还设有一根带大齿轮和齿轮的齿轮轴；在箱体上的齿条轴孔内设有一根齿条轴，齿条轴上设有一个销钉孔，拨叉通过销钉安装在齿条轴上。

在本设计方案中，蜗杆与蜗轮啮合，双联齿轴上的齿轮与大齿轮啮合，齿轮轴上的齿轮再与安装在箱体上齿条轴孔内的齿条轴啮合。

离合器电动组件的工作原理是：电机接受闭合(或脱开)的指令后旋转，通过电机轴上的蜗杆带动双联齿上的蜗轮转动，再通过双联齿上的齿轮带动齿轮轴上的大齿轮转动，齿轮轴上的齿轮跟着转动，然后通过齿轮轴上的齿轮带动齿条轴实现轴向运动，最后通过安装在齿条轴上的拨叉让主轴与离合器齿轮进行分离与联接，从而实现等速半轴与主减速器的离与合，让汽车进行两驱与四驱的切换。

本实用新型与现有技术相比具有如下特点：

1、离合器电动组件直接装配在离合器壳体上，拨叉通过销钉安装在齿条轴上，两轴简化成一轴，结构紧凑、重量轻、可靠性好。

2、离合器、离合器电动组件、减速器、前桥壳等各自独立，装配和维修都比较简单，成本相对较低，只需在驾驶室转动电动开关，电动组件就能驱动离合器闭合/脱开前轮驱动，既确保复杂路面的高通过性，也能保证高速时时舒适性和低消耗。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的详细结构作进一步描述。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为离合器电动组件的结构示意图；

附图3为附图2的左视图。

具体实施方式

如附图所示：一种轻型越野汽车前驱动桥总成，它包括一个前驱动桥1和一个独立的离合器电动组件4，离合器电动组件4通过螺杆装配在前驱动桥1的离合器壳体2上。所述的离合器电动组件4包括一个箱体11和箱体盖12，在箱体11内设有一个电机5，电机5的动力输出轴上设有一个蜗杆6；在箱体11内设有一根双联齿轴7，双联齿轴7上设有一个蜗轮13和齿轮14；在箱体内还设有一根带大齿轮8和齿轮15的齿轮轴9；在箱体11上的齿条轴孔内设有一根齿条轴10，齿条轴上设有一个销钉孔16，拨叉3通过销钉安装在齿条轴10上。

在本设计方案中，蜗杆6与蜗轮13啮合，双联齿轴7上的齿轮14与大齿轮8啮合，齿轮轴9上的齿轮15再与安装在箱体11上齿条轴孔内的齿条轴10啮合。