[实用新型]液压动力沉桩机的传力与准确插入装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于基础沉桩的液压动力沉桩机，特别是液压动力沉桩机的传力与准确插入装置。

背景技术

目前用于预制桩的桩工机械有2大类，即柴油锤击桩机和液压静力沉桩机。柴油锤击桩机诞生于1936年，在我国和世界各国都得到了广泛应用，但因其噪音大，柴油烟气污染严重，送桩深度限于2米以内，造成施工现场地表隆起，致使其在市区施工受到很大限制。

因此，国外着手研发液压锤击桩机，并成功地加以推广，但造价太贵，维修技术要求高，在我国推广尚有一定的困难。且从技术上看，液压锤的噪音是降下来了，但噪音源还在高耸的桩顶之上，锤击动力还是作用在桩顶之上，仍为顶击式，桩型的适应面仍然受到限制。

同时，我国着手研发液压静力沉桩机，三十多年来取得了很大的发展，但它存在一些无法解决的问题，主要有：沉桩力多大，就要消耗多大吨位的钢铁；长短船的底面积和工作地点的地耐力的矛盾难于解决，经常出现陷机，要爬起来是很费力费时的；同时对旁边已入土的桩不是被挤斜就使接桩焊缝被挤断，补桩是常有的事；施工工地电源变压器容量都不大，别的大一点的施工设备一启动就会造成电压波动而降低，夹桩油压也随之下降，使夹桩箱抱不住桩身就产生总机滑落，产生顿机，如同小地震，周围建筑物往往会产生震裂，必然付出巨额经济赔偿，造成一个既不节约资源，又不友好环境的局面，如何解决上述诸多问题提到了科研人员的议事日程上。

中国实用新型专利ZL2006200521777公开了一种液压动力沉桩机，其包括机架、长短船、吊机、导向架、动力室等，其很好地解决了上述问题，但是该液压动力沉桩机使用时桩身垂直度控制还是不太理想，导致送桩深度也不够理想，因冲击力大，拉杆焊接焊缝易产生裂纹，插舌与拉杆的压板插入困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种使液压动力沉桩机能更可靠的实现顶拉沉桩技术的液压动力沉桩机的传力与准确插入装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：在中国实用新型专利ZL2006200521777公开的液压动力沉桩机基础上，提出一种液压动力沉桩机的传力与准确插入装置，包括提升油缸、冲击体、夹桩箱、拉杆、桩帽，其特征在于：

所述提升油缸为多个，且该多个提升油缸均匀分布在冲击体周围，各提升油缸与冲击体的中心线距离相等，各提升油缸的活塞杆在钢管中与能在钢管中上下自如滑动的拐角滚珠轴固定连接，拐角滚珠轴的轴向开有一孔，提升板与该孔过渡配合，提升板通过吊板与所述冲击体挂接，使冲击体随提升油缸的活塞杆上下垂直运动；

所述冲击体中间开设供桩身穿过的第一中心孔，第一中心孔的四周均匀分布供冲程调节器的梯形螺纹杆从中穿过的第一螺孔，冲击体的两相对侧还设有供所述拉杆通过的第一凹孔；

所述夹桩箱上设有供桩身穿过的第二中心孔，第二中心孔的四周均匀分布供冲程调节器的梯形螺纹杆从中穿过的第二螺孔，该夹桩箱的上部为方体，下部为粗十字形，且该夹桩箱的两相对侧各装有夹桩油缸，该夹桩油缸的活塞杆上连接供夹紧桩身的钳口板，夹桩箱另一两相对侧开设有第二凹孔，该第二凹孔内通过承力板安装有拉板，承力板和拉板及夹桩箱之间为免焊接的燕尾槽互相过渡配合，该冲程调节器设置在夹桩箱的下部凹处，其梯形螺纹杆贯设夹桩箱的第二螺孔及冲击体的第一螺孔；

所述拉杆由第一、二、三节组成，第一节的长度为所述冲击体和所述夹桩箱的高度之和，第二节的长度为第一节上端至动力室顶面的距离，第三节的长度为动力室顶面到最长桩顶部减去第二节的长度，第三节和第二节之间采用接头连接，第一节主要由拉板组成，第一节通过过渡连接件及接头连接第二节，该过渡连接件的上端设有丝扣，并与接头螺合，该过渡连接件的下端与拉板的端部通过键连接；

所述拉杆上设有多道环形槽，每一环形槽中免焊接嵌固一齿形压板及一半圆的哈合抱箍，各齿形压板分别与相对嵌固的哈合抱箍固定连接，所述拉杆与齿形压板之间设置三角筋板，齿形压板两侧设置了长方形导向槽，该导向槽套在导向架的导向角钢上，所有齿形压板成一直线布置在拉杆上，使齿形压板能沿导向角钢上下自由移动，同时使粘嵌在齿形压板前面的永磁铁和粘嵌在桩帽上的干簧管继电器保持在可吸合的范围内，使桩帽的插舌能准确插入齿形压板之下；