[实用新型]一种液力减速器控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液力减速器控制阀，尤其是涉及一种使用于载重车辆传动系统的辅助制动部件液力减速器的控制阀。

背景技术

液力减速器是载重车辆传动系统的辅助制动部件，由于载重车辆行驶在各种复杂的地面，对制动系统要求高，液力减速器可以减少刹车磨损，避免刹车过热失效，提高刹车使用寿命，增强下坡时对车辆的控制能力，使车辆减速平稳，行驶更加安全，工作噪音较其它类型的减速器小，因此，液力减速器对提高载重车辆的安全性、机动性、使用寿命具有重要作用。

现有液力减速器的工作原理是：通过齿轮油泵出油口上控制阀的开启、闭合，控制齿轮油泵中的油泵齿轮运动，当控制阀闭合时，油泵齿轮被液力制动，其输出轴上的动力齿轮随之制动，减速齿轮同时制动。控制阀采用电磁阀或电动阀，只能控制齿轮油泵的油液进、出，对液力减速器的充油速度、充油量、充油压力、排油压力、排油量无法进行精确控制，不能根据载重车辆行驶状况自动控制液力减速器的制动力。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可以对液力减速器的充油速度、充油量、充油压力、排油压力、排油量进行精确控制的液力减速器控制阀。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种液力减速器控制阀，包括位于阀体上部的上阀体和位于阀体下部的下阀体，所述上阀体包括设置于前端的的安全阀、设置于后端的油压调节阀；所述下阀体包括位于下阀体上部后右端的换向起效阀、左后端的充油阀、中部右端的甩油阀，上部右左端的调压换向阀和前左端的排油阀；下阀体排油阀上腔通过上阀体的油压调节阀与油箱连通；下阀体中排油阀上腔还通过上阀体的安全阀与油箱连通；下阀体的换向起效阀与外部变速泵连通，并与齿条油缸和调压换向阀连通，甩油阀与油压调节阀的控制油路相连，排油阀与液力减速器回油油路相连，充油阀液力减速器的进油油路相连。

进一步，所述下阀体内还包括有齿条油缸，所述齿条油缸位于下阀体的后上端。

进一步，所述安全阀为通用安全溢流阀。

进一步，所述油压调节阀为溢流阀。

进一步，所述换向起效阀为二位三通换向阀。

进一步，所述充油阀为二位二通阀。

进一步，所述甩油阀为二位二通阀。

进一步，所述调压换向阀为二位二通阀。

进一步，所述排油阀为单向阀。

本实用新型可以给液力减速器提供油压，同时对液力减速器的充油速度、充油量、充油压力、排油压力、排油量进行精确控制，以便根据载重车辆行驶状况自动控制液力减速器的制动力。

附图说明

图1为本实用新型的液压原理图；

图2为本实用新型一实施例的结构示意图；

图3为图2所示实施例的右视图；

图4为图2所示实施例的俯视图；

图5为图4所示C-C线充油阀和调压换向阀的剖视图；

图6为图3所示A-A线换向起效阀的剖视图；

图7为图3所示B-B线齿条油缸的剖视图；

图8为图3所示D-D线油压调节阀的剖视图；

图9为图3所示E-E线排油阀和甩油阀、安全阀的剖视图；

图中：1.上阀体；2.下阀体；3.换向起效阀；4.齿条油缸；5.甩油阀；6.充油阀；7.油压调节阀；8.调压换向阀；9.排油阀；10.安全阀；11.顶杆；12.齿轮轴；13.主阀芯；14.上腔弹簧；15.弹簧座；16.碟型活门；17.阀芯；18.弹簧；19.螺塞；20.顶杆导套；21.阀芯；22.弹簧；23.弹簧座；24.螺塞；25.弹簧；26.齿轮杆；27.螺塞；28.螺塞；29.阀芯；30.限位弹簧套；31.螺栓；32.套筒；33.弹簧；34.调压弹簧。

图中：a1.换向起效阀的回油；a2.换向起效阀的进油；a3.换向起效阀的出油；b1.甩油阀的回油；b2.甩油阀的进油；c1.调压换向阀的回油；c2.调压换向阀的进油；A.油回压力油箱；C.液力减速器回油B.变速泵来油；D.压力油箱来油；E.充油阀的出油(进入液力减速器)；d1.油压调节阀的回油；d2.油压调节阀的控制油；d3.油压调节阀的进油；d4.油压调节阀的反馈油；e1.安全阀的进油；e2.安全阀的回油。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1-图4，本实施例包括上阀体1、下阀体2，上阀体1和下阀体2通过螺栓连接为一体；上阀体1在下阀体2上端，下阀体2的底部安装在液力减速器的输入油口的平面上；