[实用新型]电气化高速铁路负序与谐波综合补偿系统

权利要求书

1.一种电气化高速铁路负序与谐波综合补偿系统，包括铁路功率调节器，所述铁路功率调节器通过单相三绕组降压变压器安装在三相V/V结线牵引变压器二次侧的两供电臂之间，其特征在于：还包括两组不同参数的晶闸管控制电抗器(L₃，L₄)和晶闸管控制高通滤波器，两组不同参数的高通滤波器分别由电抗器(L₁)和电容器(C₁)及电抗器(L₂)和电容器(C₂)串联组成，晶闸管控制高通滤波器安装在与电压相位超前的供电臂连接的单相三绕组降压变压器下，电抗器L₂安装在与电压相位滞后的另一供电臂连接的单相三绕组降压变压器下，单相三绕组降压变压器原边为一个绕组，副边有两个绕组；铁路功率调节器、晶闸管控制高通滤波器及晶闸管控制电抗器分别接在单相三绕组降压变压器副边的两绕组上。

2.根据权利要求1所述的电气化高速铁路负序与谐波综合补偿系统，其特征在于，所述两组晶闸管控制高通滤波器和晶闸管控制电抗器的参数分别为：

上述公式中θ₁为高通滤波器投入后a相供电臂电流相位较投入前的超前角度，θ₂为电抗器投入后使b相电流相位较投入前滞后角度，I_a和I_b分别为a相、b相的电流，I_L为机车负载电流，n为b相与a相的有功功率之比，h为谐波频率次数，U_ac为供电臂电压，K_t为降压变压器的变比，f为基波频率。

3.一种电气化高速铁路负序与谐波综合补偿系统，包括铁路功率调节器，所述铁路功率调节器通过单相降压变压器安装在三相V/V结线牵引变压器二次侧的两供电臂之间，其特征在于：还包括两组不同参数的晶闸管控制电抗器(L₃，L₄)和晶闸管控制高通滤波器，晶闸管控制的高通滤波器部分分别由电抗器(L₁)和电容器(C₁)及电抗器(L₂)和电容器(C₂)串联组成，晶闸管控制高通滤波器安装在与电压相位超前的供电臂连接的单相降压变压器下，电抗器L2安装在与电压相位滞后的另一供电臂连接的单相降压变压器下，单相降压变压器原边和副边各一个绕组，铁路功率调节器和晶闸管控制高通滤波器或晶闸管控制电抗器并联接入单相降压变压器的副边。

4.根据权利要求3所述的电气化高速铁路负序与谐波综合补偿系统，其特征在于，所述两组晶闸管控制高通滤波器和晶闸管控制电抗器的参数分别为：

上述公式中θ₁为高通滤波器投入后a相供电臂电流相位较投入前的超前角度，θ₂为电抗器投入后使b相电流相位较投入前滞后角度，I_a和I_b分别为a相、b相的电流，I_L为机车负载电流，n为b相与a相的有功功率之比，h为谐波频率次数，U_ac为供电臂电压，K_t为降压变压器的变比，f为基波频率。