[实用新型]一种疏散门梯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于地铁的紧急疏散装置，具体是一种疏散门梯。

背景技术

作为交通工具所配套的应急疏散设施，在地铁、城市轨道交通车辆均设有疏散门梯，其能在发生意外的情况下，在车辆和地面之间形成逃生通道，保证乘客安全撤离。

目前地铁上使用的梯式紧急疏散门主要有两种形式，一种是在司机室内部放置一类似于消防梯的梯子，使用时将门打开，梯子一端着地，一端依靠在车体上，梯子打开方式麻烦，不能在梯子上设置刚性扶手，安全性差。另一种为踏步式疏散梯子，踏步较宽，整个梯子质量约80kg，一个人操作不方便，打开时间较长，而且也没有刚性扶手，安全性差。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型旨在提供一种疏散门梯，能够快速打开，便于紧急使用，在不使用时，还能方便收纳。同时，还可设置扶手进一步保证乘客能安全撤离。

为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是，一种疏散门梯，包括门梯座、折叠式门梯组成和扶手杆，其中门梯组成由一级门梯、二级门梯和三级门梯相互铰接而成；所述一级门梯一端设有用于与车辆立柱固定的走道板旋转座组成，一级门梯另一端与二级门梯呈最大角度为240°铰接，该铰接处还通过连杆与固定于车辆上的连杆座连接；三级门梯与二级门梯呈最大角度为180°铰接；所述扶手杆通过转座与所述二级门梯一侧的梯梁铰接，且每一个铰接处均设有弹性锁销。

为了使扶手杆能自由调整长度，且便于收纳，所述扶手杆为一由扶手杆一和扶手杆二组成的伸缩杆，二级门梯梯梁上铰接的扶手杆一与套接于其内部的扶手杆二之间设定有弹性锁销。

为了减少门梯放下，由于重力给门梯座带来的冲击，所述一级门梯端部设置有走道板旋转座组成，其与门梯座之间设有缓冲机构；实施例优选为缓冲弹簧。

本实用新型所述疏散门梯根据地铁司机室的实际内部空间，采用三段折叠结构，将门梯组成分为三级，其中二三级门梯之间可相对旋转180°，伸直后与地面成60°夹角；一级门梯距离地面高度约180mm，呈悬垂状态.二三级门梯收拢后两者形成空腔，在空腔内部设置刚性扶手，扶手的转座设置在第二级梯子右侧的梯梁上，可顺时针旋转90°，依靠设置在转座上的弹性锁销自动锁住.二三级门梯收拢后可整体与一级门梯相对旋转240°，一级门梯在端部设有走道板旋转座组成和车辆车体立柱相连，并在走道板旋转座组成上设有缓冲机构，三级门梯都被收拢后，与车体地板呈90°竖立在司机室内，依靠锁定装置锁住，并与车体相对固定.连杆是由两根杆件用销错位连接在一起的摆臂机构，收起门梯的时候，两根杆件可以叠在一起；将整个门梯放下时，连杆展开至最长位置，能承受一定的拉力.连杆座是由旋转轴和底板组成，连杆可以绕旋转轴自由转动，旋转轴上有一个定位槽，连杆跟连杆座连接以后，再在连杆上装紧固螺钉进行压紧，组装时保证紧固螺钉的位置刚好在定位槽上，这样当紧固螺钉压紧以后定位槽就可以挡着紧固螺钉，用来防止连杆滑出连杆座.

本实用新型所述疏散门梯质量轻、操作方便，20秒内一个人能迅速展开；设置有刚性扶手，增加了安全性；设置了缓冲机构，避免了迅速放下时产生的过大冲击；采用三段折叠结构，占用空间小。所述疏散门梯一般安装于司机室内部，不用时折叠在一起收拢在操纵台旁，在发生意外的情况下能够迅速展开，形成一种紧急疏散通道，保证乘客能够安全撤离。

附图说明

图1是实施例所述疏散门梯展开状态的结构示意图；

图2是实施例所述疏散门梯收拢状态的结构示意图。

在上述附图中：

1-连杆座     2-连杆      3-扶手杆一  4-弹性锁销          5-扶手杆二

6-转座       7-梯梁      8-缓冲弹簧  9-走道板旋转座组成  10-一级门梯

11-二级门梯  12-三级门梯 13-锁定装置 14-门梯座

具体实施方式

实施例：

如图1和2，本实施例提供一种疏散门梯，包括连杆座1、连杆2、扶手杆一3、弹性锁销4、扶手杆二5、转座6、梯梁7、缓冲弹簧8、走道板旋转座组成9、锁定装置13、门梯座14、由一级门梯10、二级门梯11和三级门梯12相互铰接而成的门梯组成。所述一级门梯10一端通过走道板旋转座组成9固定在车辆上的车体立柱上，且其另一端与二级门梯11呈最大角度为240°铰接，该铰接处还通过连杆2与固定于车辆上的连杆座1连接；三级门梯12与二级门梯11呈最大角度为180°铰接；由扶手杆一3和扶手杆二5组成的扶手杆通过转座6与所述二级门梯一侧的梯梁7铰接。