[实用新型]高速列车用数字与控制信号重连接电缆

说明书

技术领域

本实用新型电缆具体涉及一种高速列车用数字与控制信号重连接电缆。用于高速列车的车体与车体之间的控制与数字信号的传输领域。

背景技术

在2006年我国引进国外技术生产的动车组中，由于此类列车连接车体控制和数字信号传输的电缆一直采用国外进口的电缆，价格较贵，采购周期长，维护不便，为提高国产高速列车零部件的国产化程度和减少成本，开发了31芯的高速列车用控制与数字信号重连接电缆。

实用新型内容

本实用新型针对以上的情况，提供了一种高速列车专用电缆——高速列车用数字与控制信号重连接电缆，本电缆用于传输数字和控制信号的导体均有3根0.32mm的钢丝；传输数字信号的绝缘层较厚，控制线芯均匀的排列在4对组绝缘线芯外面，第一隔离层用无卤阻燃带绕包，第二隔离层为聚酯带绕包。使电缆整体的抗振动和阻燃性能满足在高速列车上运行的要求。

本实用新型是通过以下的技术方案实现的，包括：外护套、第一隔离层、非屏蔽绝缘线芯、屏蔽单元对组绝缘线芯、填充麻绳，其具体连接关系为：电缆中心为填充麻绳，该填充麻绳作为电缆的中心，其外均匀分布着4对组的绝缘线芯，4对的绝缘线芯组外面分布着23根绝缘线芯，对绞屏蔽线芯、屏蔽线芯组与非屏蔽绝缘线芯之间的空隙用麻绳填充，然后是第一隔离层，最外面的是整个电缆的外护套。

非屏蔽绝缘线芯包括：加强绕包带、绝缘层、绞合导体、导体内的绞合钢丝，屏蔽绝缘线芯组包括：内护套、屏蔽层、第二隔离层、麻绳、加强绕包带、绝缘层、绞合导体、导体内的绞合钢丝，4根绝缘线芯组的中间为麻绳填充，每个线芯导体外面有绝缘层。

第一隔离层采用的是绕包无卤阻燃带。

绝缘线芯主要作为控制信号和数字信号传输的载体；导体绞合钢芯、填充线芯，即电缆防断芯，起到加强导体抗拉和晃动的主要元件，其绞合结构是为了实现柔软和可弯曲性；第一隔离层作为一般辅助元件，起到绝缘线芯能够相互间同外护套间的相对滑动，第二隔离层作为一般辅助元件，起到保持数据线芯的相对滑动的作用。以在弯曲中消除应力，防止应力不均而出现局部断芯现象。麻绳作为电缆的辅助元件，起到保持电缆圆整度的作用，加强绕包带起到增加单根绝缘线芯的机械性能，屏蔽层起到屏蔽磁场干扰的作用。

本实用新型电缆的长期允许工作温度为125℃，室外最低工作温度为-40℃；具有耐臭氧，紫外线和抗潮湿、耐油特性；具有成束C类阻燃特性；具有抗振动、抗拉特性，能够避免列车在高速的运行中，防止电缆的晃动而造成电缆断芯，使信号的传输中断。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

图1为本实用新型31芯电缆结构示意图

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括：外护套1、第一隔离层2、非屏蔽绝缘线芯3、屏蔽对绝缘组线芯4，其具体连接关系为：电缆中心为填充麻绳6，该填充6作为电缆的填充系统，其外均匀分布着4对组的屏蔽绝缘线芯组4，4对组的屏蔽绝缘线芯组4外面分布着23根的非屏蔽绝缘线芯，对绞屏蔽线芯、屏蔽线芯组与非屏蔽绝缘线芯之间的空隙用麻绳填充，然后是第一隔离层，最外面的是整个电缆的外护套。

非屏蔽绝缘线芯包括：加强绕包带、绝缘层、绞合导体、导体内的绞合钢丝，屏蔽绝缘线芯组包括：内护套、屏蔽层、第二隔离层、麻绳、加强绕包带、绝缘层、绞合导体、导体内的绞合钢丝，4根绝缘线芯组的中间为麻绳填充，每个线芯导体外面有绝缘层。

第一隔离层采用的是绕包无卤阻燃带。

以下以本实用新型31芯电缆为例，进行说明，具体如下：

包括：外护套1、第一隔离层2、非屏蔽绝缘线芯3、对绞屏蔽绝缘线芯组4、填充麻绳6，非屏蔽绝缘线芯3包括：加强绕包带8、绝缘层9、绞合导体10、导体内10的绞合钢芯13；对绞屏蔽绝缘线芯组4包括：内护套7、屏蔽层11、第二隔离层12、麻绳6、加强绕包带8、绝缘层9、绞合导体10、绞合导体10内的绞合钢丝13，4根绝缘线芯组4的中间为麻绳6填充，每个线芯导体10外面有绝缘层9。