[实用新型]涡旋压缩机静盘头部及排气孔

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡旋压缩机，尤其是一种车用空调涡旋压缩机中的静盘头部及排气孔。

背景技术

涡旋压缩机是由涡旋型线参数相同、相位差π、基圆中心相距r的动盘和静盘组装起来工作的。这两个涡盘组装后，可以通过啮合形成数对封闭的月牙形容积腔。最外的一个容积腔在压缩气体的同时，吸气过程也在进行中，即最外一个压缩腔封闭后，第二个吸气过程就开始了，主轴每转一周可完成一次吸气。主轴转动数圈后，吸入的气体到达中心腔，压力达到设定值，排气发生，因此气体的压缩是一个连续的过程。在进行结构和受力分析时，将整个行程分割为不同的压缩腔，并将前一个压缩腔结束时的压力定义为后一个压缩腔的吸气压力。

理论上，中心腔气体不被压缩，主要是完成排气功能。排气发生和脱啮发生最理想的情况是同时进行。但是，受排气孔大小和内容积比的限制，排气发生和脱啮发生通常不是同时进行的。压缩机工作时的吸排气压比越大，排气和脱啮两者发生时的角度偏差就越大，压缩机的效率也越低。对于车用空调涡旋压缩机其工作压比约为6.39(根据GB21360-2008规定工况计算，吸气压力为0.281MPa，排气压力为1.796MPa)，在确保排气孔面积不变的前提下，如何有效提高压缩机的内容积比对车用空调涡旋压缩机的效率提高具有重要意义。

目前车用空调涡旋压缩机一般采用圆形排气孔，内容积比在2.4左右，实际工作压比较高，欠压缩情况较严重，压缩机整机效率较低。另外，现有的这种结构不能有效利用涡旋压缩机头部的空间，而且在压缩腔与排气腔贯通瞬间，两对称压缩腔会产生压力差，使压缩机工作时受力不均匀。

图1示意了现有的排气孔开设方式。可以看出现有排气孔开设方式在压缩腔与排气腔贯通后，动静盘并没有完全脱啮，高压气体是通过排气孔贯通到低压腔的，同时由于动静盘没有完全脱啮，引起B压缩腔8和C压缩腔7产生压力不相等的现象，导致涡旋压缩机在工作过程中受力不平衡。从图1还可以看出，静盘头部有相当一部分空间没有得到有效利用。

发明内容

本实用新型是要提供一种涡旋压缩机静盘头部及排气孔，合理有效利用涡旋压缩机头部空间的静盘头部和排气孔开设，避免现有技术的缺陷，结构紧凑简单，易加工。

本实用新型是通过如下方法来实现的：

一种涡旋压缩机静盘头部及排气孔，包括静盘，动盘，排气孔，其特点是：静盘上两贯通点之间为圆弧，该圆弧通过贯通时刻的两个啮合点并与动盘头部小圆在静盘上的投影相切，排气孔由四段弧线组成，其中第一弧线，第二弧线是动盘在贯通角度时在静盘上的投影；第三弧线是静盘修正弧线；第四弧线为与第一弧线和第三弧线相切的圆弧。

静盘外侧与动盘内侧的脱啮点之间设有过渡圆弧，用于提高静盘头部强度。

本实用新型的有益效果是：相对于现有排气孔开设方式，采用本实用新型的排气孔和静盘头部，在确保排气孔面积的前提下，有效地利用了静盘头部的空间，提高了内容积比，对于高压比的车用空调涡旋压缩机能有效减少欠压缩程度。同时，修正了静盘头部形状，将压缩腔与排气腔贯通点和动静盘脱啮点合为一个，能防止产生B压缩腔和C压缩腔压力差，改善压缩机主轴的受力状态。

附图说明

图1是现有排气孔对应的压缩腔与排气腔贯通瞬间的示意图；

图2是本发明排气孔开设方式的示意图；

图3是静盘头部修正的示意图；

图4是组成排气孔的4段圆弧的示意图。

其中：动盘1，排气孔2，静盘3，圆弧修正起始点4，贯通点5，理论脱啮点6，C压缩腔7，B压缩腔8，修正后型线9，贯通点10

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图2所示，本实用新型的涡旋压缩机静盘头部及排气孔，包括静盘3，动盘1，排气孔2。

静盘3上两贯通点5，10之间为圆弧，该圆弧通过贯通时刻的两个贯通点5，10并与动盘1头部小圆在静盘3上的投影相切，排气孔2由四段弧线组成，其中第一弧线11，第二弧线12是动盘1在贯通角度时在静盘3上的投影；第三弧线13是静盘3修正弧线；第四弧线14为与第一弧线11和第三弧线13相切的圆弧。