[实用新型]用于汽车发电机的过电压保护器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对汽车发电机输出电压监控、保护和报警的装置，具体涉及一种用于汽车发电机的过电压保护器。

背景技术

目前，空调中大型客车上车用空调的供电系统多为独立的，车辆对电源的要求日益提高，对发电机的输出电压过高缺乏完善的保护措施，由于某一电器的损坏或其它原因导致发电机调节器烧毁，系统电压失控，从而对相关电器造成进一步损毁。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种用于汽车发电机的过电压保护器，它可以监控汽车发电机输出电压是否超出规范的要求，并在发电机输出过高电压时，断开发电机的电路，实现发电机输出自锁保护，提供声光报警。

实现上述目的的一种技术方案是：一种用于汽车发电机的过电压保护器，包括一监控电路和一报警电路，所述监控电路包括一继电器、两个二极管、一发光二极管、一三极管、一稳压管、一个单向可控硅、三个电阻及一个可变电阻，其中，

所述发电机的输出端通过所述第一电阻和发光二极管连接三极管的基极；

所述发电机的输出端通过可变电阻连接单向可控硅的正极，单向可控硅的负极直接接地，单向可控硅的触发极连接稳压管的正极，稳压管的负极通过第二电阻连接三极管的基极，稳压管的负极还通过第三电阻接地；

所述发电机的输出端连接三极管的集电极和继电器的固定触点；

所述三极管的发射极分别连接继电器励磁线圈的正极和第一二极管的负极；

所述三极管的基极还连接第二二极管的负极，该第二二极管的正极接地；

所述继电器励磁线圈的负极和第一二极管的正极均接地；

所述继电器的常闭触点连接发电机的励磁端；

所述继电器的常开触点连接报警电路。

上述的用于汽车发电机的过电压保护器，其中，所述报警电路由并联连接的一蜂鸣器和一报警灯构成。

本实用新型的用于汽车发电机的过电压保护器的技术方案，通过对发电机输出电压的监控，在发电机出现故障输出电压超出正常规范要求时，可及时输出信号切断发电机励磁电路，使发电机停止输出电压，同时过电压保护器进入自锁状态，报警提示出现故障，故障排除后报警方解除，使故障能及时得到排除，避免其他电器进一步损坏。

附图说明

图1为本实用新型的用于汽车发电机的过电压保护器的电器原理图。

具体实施方式

请参阅图1，本实用新型的一种用于汽车发电机的过电压保护器，包括一监控电路1和一报警电路2，监控电路1包括一继电器3、两个二极管4、5、一发光二极管6、一三极管7、一稳压管8、一个单向可控硅9、三个电阻10、11、12及一个可变电阻13，其中，

发电机的输出端31通过第一电阻10和发光二极管6连接三极管7的基极；

发电机的输出端31通过可变电阻13连接单向可控硅8的正极，单向可控硅8的负极直接接地，单向可控硅8的触发极连接稳压管9的正极，稳压管9的负极通过第二电阻11连接三极管7的基极，稳压管9的负极还通过第三电阻12接地；

发电机的输出端31连接三极管7的集电极和继电器3的固定触点；

三极管7的发射极分别连接继电器3励磁线圈的正极和第一二极管4的负极；

三极管7的基极还连接第二二极管5的负极，该第二二极管5的正极接地；

继电器3励磁线圈的负极和第一二极管4的正极均接地；

继电器3的常闭触点连接发电机的励磁端32；

继电器3的常开触点连接报警电路2。报警电路2由并联连接的一蜂鸣器21和一报警灯22构成，该报警灯22为一发光二极管。

本实用新型的用于汽车发电机的过电压保护器的工作原理是：

当发电机开始工作，发电机输出电压处于正常状态时，监控电路1中的稳压管9控制三极管7基极的电位处在导通电位以下，三极管7不工作；当发电机输出电压超过正常规范要求时，三极管7的基极电位升高，三极管7的发射极和集电极导通，促使继电器3的激磁线圈有电流通过，产生的磁力推动继电器3的常开触点闭合，发电机励磁线圈被断路，发电机失去励磁，停止输出电流，同时，继电器3的常开触点接通报警电路2，报警灯22亮、蜂鸣器21鸣响，此时，发电机输出回路存在高电压，继电器3的常开触点闭合且自锁，只有当故障排除，发电机输出恢复正常，过电压保护器的自锁状态才不再发生，从而起到保护用电器和发电机主电路不损坏的作用。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。