[实用新型]双离合器变速器的壳体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于双离合器变速器的壳体结构。

背景技术

现有的双离合器变速器变速器的壳体一般都由两个半壳体组合而成，即由一个离合器壳体和一个较深的主壳体构成，主壳体高度近250mm。在自动变速器中，还包括一个阀体盖，阀体盖通过法兰边连接在变速器主壳体的侧面。这种结构的缺点如下：1、主壳体内各零件的装配很不方便；2、主壳体内部的形状构造非常复杂，需要深腔成型，消耗较多的优质模具型腔材料；加工工艺性差，加工成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种更便于制造和装配的双离合器变速器的壳体结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种双离合器变速器的壳体结构，包括离合器壳体和主壳体，所述主壳体分为主体部和端盖两部分，主体部和端盖之间可拆卸连接，所述离合器壳体和端盖分别位于主体部的两侧。

本实用新型的有益效果是：在没有降低产品功能和性能的前提下，将变速器的主壳体分为主体部和端盖两部分，使单个零件结构的复杂程度大大降低，使单个零件的加工工艺性得到很大改善，同时也降低了变速器的装配难度。

优选地，所述主体部和端盖之间通过螺栓相连接。

优选地，所述主体部和端盖之间的结合面位于变速器端轴承附近。

优选地，所述主壳体还包括一阀体盖，所述阀体盖与主体部、端盖相连接。

优选地，所述阀体盖与主体部、端盖的结合面垂直于主体部与端盖的结合面。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型双离合器变速器壳体的外形图。

图2是本实用新型双离合器变速器壳体的剖视结构图。

图3是本实用新型双离合器变速器壳体的爆炸图。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型双离合器变速器的壳体包括一离合器壳体1和一主壳体，所述主壳体分为主体部2和端盖3两部分，主体部2和端盖3是两个单独的零件，它们之间通过螺栓可拆卸连接，其中离合器壳体1和端盖3分别位于主体部2的两侧。其中主体部2和端盖3之间的结合面A位于变速器端轴承附近。

阀体盖4用于安装自动变速器内的阀体，阀体盖4位于主壳体的侧面，当主体部2和端盖3紧固连接后，阀体盖4再与主体部2、端盖3同时连接。阀体盖4与主体部2、端盖3的结合面B垂直于主体部2与端盖3的结合面A，阀体盖4与主体部2、端盖3这三个零件形成的一个“T”形密封界面。

由于将结构比较复杂、内腔较深的主壳体分成了结构比较简单的两个零件，一个是主体部2、一个是端盖3，它们的高度大大降低，内腔浅，成型的模具简单，机加工工序较少。在进行变速器内部装配时，将齿轮组、换挡机构零件先装在端盖3上，再装后续零部件，使装配和检测操作容易得多。

本实用新型在保证产品正常功能和没有降低性能的前提下，对变速器壳体，特别是双离合器变速器的壳体作了改进，将变速器的主壳体分为主体部和端盖两部分，使单个零件结构的复杂程度大大降低，使单个零件的加工工艺性得到很大改善，同时也降低了变速器的装配难度。