[实用新型]耐湿性低烟无卤阻燃轨道交通用车辆电缆

说明书

技术领域

本实用新型属H01B类动力输送电缆技术领域，特别是涉及一种轨道交通用低烟无卤阻燃机车车辆电缆。

技术背景

由于轨道交通运行的环境和使用的特殊性，所用线缆大都要求低烟无卤、阻燃、耐火、耐油、耐紫外光、耐潮、防水、防霉、防鼠等。特别是南方湿热气候环境以及电缆敷设在电缆沟中，长期与水接触，为使电缆具有长期稳定的性能，电缆必须具有良好的耐水耐湿性。对于低烟无卤阻燃材料而言，其材料的配方组成通常是由无卤聚合物添加大量无机阻燃剂，这些阻燃剂具有一定的吸水性，造成由于材料的吸水使电气性能下降，从而失去使用价值。如图1所示，低烟无卤阻燃绝缘层1、多根绞合导体线芯2组成的电线是我们常见的低烟无卤阻燃轨道交通机车车辆电缆的单芯绝缘电线结构，由于低烟无卤阻燃绝缘层的耐水性较差，造成电线长期浸水或潮湿环境中电线的绝缘电阻下降，有引起绝缘层电击穿的危险。

对于轨道交通用电缆的一项重要性能指标就是电缆具有很好的耐水耐湿性。为使电缆具有良好的耐水耐湿性能，人们在电缆绝缘材料和护套材料的配方中进行了大量的改进，其中较为有效的方法就是对阻燃剂进行表面处理，使其具有疏水性，但由于表面处理技术以及加工工艺的稳定性，很难保证所有使用的低烟无卤阻燃材料具有良好、稳定的耐水耐湿性，较难保证电缆在潮湿或浸水的条件下具有长期稳定的电气性能。

发明内容

为从根本上解决低烟无卤阻燃机车车辆电缆耐水耐湿性差的缺点，本实用新型提供了一种新型结构的耐湿性低烟无卤阻燃轨道交通用车辆电缆，该电缆通过长期浸水后，仍然具有良好的绝缘电阻和耐电压性能，确保电缆在长期运行过程中具有良好的电气性能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种耐湿性低烟无卤阻燃轨道交通用车辆电缆，包括导体线芯，耐水层，低烟无卤绝缘层，所述导体线芯的表面挤包一层具有良好耐水性能的耐水层，耐水层外挤包符合电缆性能要求的低烟无卤绝缘材料层，确保电缆的导体不受潮气或水的影响。

为使电缆保持结构尺寸紧凑，满足系统装备对电缆产品的规范要求，将导体通过紧压定型，使导体的直径减小和圆整度提高，并使导体线芯表层挤包的耐水层厚度均匀，耐水层与导体线芯具有相同的中心。

为满足电缆综合性能要求，耐水层的材料选用必须与绝缘材料相匹配，不但要有良好的耐水性能，而且需要环保、无卤，较好的耐热性，满足电缆的耐温等级要求，与导体及绝缘材料有良好的相容性。

所述导体线芯为单根或多根绞合导体线芯。

所述低烟无卤绝缘材料层为热塑性或交联型低烟无卤阻燃绝缘材料。

本电缆的特点是：导体为单根或多根绞合导体，导体线芯表面挤包耐水层，在耐水层外挤包热塑性或交联型低烟无卤阻燃绝缘材料，根据电缆结构需要，可以作为单芯绝缘电线或作为绝缘线芯进行成缆、编织、挤包护套材料。

由于采用导体紧压工艺，合理选取耐水层材料，严格控制耐水层厚度，保证电缆绝缘外径满足规范要求。

本实用新型电缆在符合电缆低烟无卤阻燃总体性能要求的前提下，具有确保电缆具有良好的耐水性，绝缘性和耐电压性等优点，确保电缆在长期运行过程中具有良好的电气性能。

附图说明

图1是已有的一般低烟无卤阻燃机车车辆电缆的单芯绝缘结构。

图2是本实用新型耐水型低烟无卤阻燃机车车辆电缆的单芯绝缘结构。

图3是本实用新型三芯成缆耐水型低烟无卤阻燃机车车辆电缆结构。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例

在图2所示实施例中，低烟无卤阻燃绝缘层3、耐水层4、多根绞合导体线芯5组成的耐水型125℃低烟无卤阻燃轨道交通用单芯绝缘电线的结构，由于在导体线芯的表层包覆了一层具有很好耐水性能的材料，确保电线在潮湿或浸水的环境中安全、可靠运行。多根绞合导体线芯5在挤包耐水层前需要进行紧压圆整，减小导体的外径，以便能更好的控制电线总外径，耐水层4材料选用辐照交联型耐温125℃高强度聚乙烯材料，由于辐照交联型耐温125℃高强度聚乙烯材料具有良好的工艺性，在挤包过程中能很好的与导体线芯结合，起到良好的保护作用，由于与低烟无卤阻燃绝缘层3有很好的相容性和辐照交联特性，在挤包低烟无卤阻燃绝缘层3时能与绝缘层很好的结合，经辐照加工后能与绝缘层同时交联。

在图3所示的另一个实施例中，是将图2所示实例的耐水型电线进行3芯成缆，我们也可进行其它芯数的成缆，也可在成缆绝缘线芯外进行绕包、编织、铠装、挤包护套层等，以满足电缆的实际需要。