[实用新型]可伸缩的旋钮结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车安全技术领域，具体涉及一种汽车头部碰撞区域汽车内饰突出件的旋钮结构，特别是一种汽车空调控制器人机界面可伸缩的旋钮结构。

背景技术

现有的汽车头部碰撞区域内饰突出件结构设计中，为了达到出口国家的乘客头部保护要求，常常选用几种方式和结构：1)在PCB板上按照旋钮底面大小做镂空结构，仅留下一小部分PCB板材料与整块电路板线路相连。这种结构当受到作用在旋钮上垂直PCB板的力的情况下，这一脆弱的PCB板区域断裂，从而让整个旋钮溃缩到控制器内部，使突出高度低于9.5mm，但是溃缩后，无法再被使用；2)将整个旋钮突出控制器表面的高度设计成低于9.5mm。这种方式避免了头部碰撞区域的法规要求，但由于旋钮突出高度太短，使用户在操作过程中很不方便。

因此，适应全球汽车工业对各零部件子系统尤其是在碰撞时安全性越来越高的要求，提供了一种可伸缩的旋钮结构，使其在发生碰撞溃缩后能重复利用，提高其经济性和结构性成为本领域技术人员迫切需要解决的技术难题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的上述不足，提供一种能够重复利用的可伸缩的旋钮结构，以提高汽车内饰的防撞等级和安全性。

本实用新型解决技术问题的技术方案如下：

一种可伸缩的旋钮结构，包括旋钮帽和底座，其特征在于，所述旋钮帽包括帽顶和帽体，所述底座包括基座和撑杆，所述撑杆的上部套设在帽体内，所述撑杆侧面上设有凸起锁止块和导向轨道，所述帽体上设有锁止孔和导向槽分别与锁止块和导向轨道相配合，溃缩状态时，所述旋钮帽帽顶至控制器表面高度小于9.5mm。

由以上公开的技术方案可知，本实用新型通过采用近似伞式结构，在正常状态下，锁止块锁紧与锁止孔内，使整个旋钮结构满足正常的使用需要；当遭遇头部碰撞或者用户误操作时，在垂直方向一定大小的力的作用下，能够使旋钮帽的帽体在结构侧面被撑开，并在导向轨道的引导方向上向下溃缩，使旋钮相对于控制器表面突起部分的高度缩小，达到低于9.5mm的要求，即发生溃缩。当与溃缩方向相反的拉拔力作用在旋钮帽上时，可以使整个旋钮回到原位，即旋钮帽被锁止块卡住。从而达到了反复利用的目的，也使整个结构的经济性和功能性有很大提高。提高了汽车内饰的防碰撞等级和安全性，适应全球汽车工业对各零部件子系统尤其是在碰撞时安全性越来越高的要求。

附图说明

图1是本实用新型可伸缩的旋钮结构分解结构示意图。

图2是本实用新型可伸缩的旋钮结构组装状态结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行进一步描述。

如图1、图2所示，本实用新型可伸缩的旋钮结构，包括旋钮帽1和底座2，所述旋钮帽1包括帽顶11和帽体12，所述底座2包括基座21和撑杆22，所述撑杆22的上部套设在帽体12内，所述撑杆22侧面上设有凸起锁止块23和导向轨道24，所述帽体12上设有锁止孔13和导向槽14分别与锁止块23和导向轨道24相配合，溃缩状态时，所述旋钮帽帽顶至控制器表面高度小于9.5mm。

所述旋钮帽帽顶至控制器表面高度小于9.5mm。

所述导向轨道24沿撑杆高度方向垂直设置，对应的所述导向槽14为设置在帽体12侧壁一段槽状缺口，其从帽体下端开口垂直向上延伸。

所述锁止块23可以有一个，也可以有两个，对称设置在撑杆22左右两侧，从而提高其锁止效果。

进一步可以将所述锁止块23设置在撑杆22近上端部处的侧面上。使组装时撑杆头部至帽体上端留有足够的空间，为旋钮溃缩预留下降高度。在垂直于旋钮帽上受到超过37.8N的力时，旋钮帽结构侧面即帽体12侧壁被撑开，整个旋钮帽相对撑杆发生溃缩，留在控制器表面3上的高度低于9.5mm。对旋钮向溃缩方向使用拉拔力后，使锁止块23卡入到锁止孔中，旋钮即可回复到原位置。通过旋钮帽1在导向槽14以及导轨的引导方向上来回伸缩运动，使旋钮相对控制器表面3突起部分高度发生伸缩变化。

进一步，所述撑杆22可以采用近似圆柱状结构，所述帽体12为圆筒状。撑杆和帽体断面也可以是其他形状，只要相互配合即可。

进一步，还包括嵌设于钮帽1上的导光块15，所述撑杆22中心设有通向PCB板的通光孔25。从而可以使指示灯光源通过通光孔25将光线传到导光块15，进行指示。