[实用新型]一种三相直流电机绕组连接结构

说明书

技术领域：

本实用新型涉及三相直流电机技术领域，具体地说是一种三相直流电机绕组连接结构。

背景技术：

目前电动车所需的动力都是由直流电动机提供的，电动车在平路行驶时，速度能够达到很快的要求，当遇到爬坡时，电动车速度立即下降，速度变慢、电感抗减小、电流增大，直到电机达到磁通饱和，即使电流在增大，行驶速度仍然很慢。为了保证平路速度，又要提高爬坡载荷能力，一种名为适于软换挡的无刷永磁直流电动机定子绕组的专利技术，该技术采用直流双动力电机、共有3相绕组，每相由2节绕组串联而成，电动车行驶时，控制器通过直流继电器触点对同一相内的2节绕组进行切换连接。当爬坡时，2节绕组串联，线圈匝数多，磁通量大，电感抗大，通过线圈电流小，电机运行于低速档，其扭矩大爬坡能力强。当平路行驶时，仅连接一节绕组，此时线圈匝数小，磁通量小一半，电感抗小一半，流过线圈的电流增大，电机速度得到提高。这时对平路和爬坡的兼容性起到一定的改善作用。但同时也存在严重的不足，电动车在平路行驶时，电动车的另一节绕组空置，铁芯满槽率只有一半，电机总磁通量减小一半，电感抗减小，载荷能力减小，易产生磁通饱和大电流，造成继电器触点经常烧坏。由于电机总线圈匝数比原有技术电机线圈匝数增加一倍，使得线圈导线截面积减少，内阻增加、功耗加大，导致电机发热，缩短电机寿命。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种三相直流电机绕组连接结构，能够克服上述缺点。

为实现上述目的，本实用新型的方案如下：一种三相直流电机绕组连接结构，包括A、B、C三相绕组，其特征在于该三相绕组中至少两相绕组的连接结构如下：每相绕组均由两段绕组组成，每段绕组又设有首端和尾端两个引出端，第一段绕组的首端与一继电器的第一开关的固定端连接，第一开关的第一活动端悬空，第一开关的第二活动端与第二段绕组的首端连接，第一段绕组的尾端与该继电器的第二开关的固定端连接，第二开关的第一活动端与第二段绕组的首端连接，第二开关的第二活动端与第二段绕组的尾端连接。

当平路时，继电器工作，使得电机每相绕组的两段绕组并联，这样总电感抗变小，流过线圈的总电流增大，电机运行于快速档，它能满足骑行的速度要求。当爬坡时，继电器工作，使得电机每相绕组的两段绕组串联，，电感抗大，通过线圈电流小，电机运行于低速档，其扭矩增大，改善电动车启动性、爬坡及载荷能力。而且由于电机一直是满槽率100％工作，每相绕组的2个触点开关分担了原每相绕组只有1个触点开关的载荷电流，触点开关工作电流减少一半，可靠性提高；同时电机每相绕组的两段绕组一起工作，使得线圈导线截面积增大一倍，内功耗减少，电机总磁通量增加一倍，电机的载荷能力成倍提高，从而很大程度地消除电机磁通饱和所产生的大电流。因此可以避免继电器触点经常烧坏，以及电机发热，缩短电机寿命等缺陷的发生。并且由于电机三相绕组在串联状态和并联状态时最大速度比和扭矩力比相差4倍，因此可以使得平路时的电机速度更加快，而爬坡时的爬坡能力更加强。因此，本实用新型的优点在于电机适应性更强，可以使得电机速度更快或者电机输出扭矩更大，从而可以明显地延长电动车的续行里程和蓄电池的使用寿命。

附图说明：

图1为本实用新型一实施例的绕组连接结构

图2为图1中实施例的一种继电器连接电路

图3为图1中实施例的另一种继电器连接电路

图4为图1中实施例的第一种使用状态图

图5为图1中实施例的第二种使用状态图

图6为图1中实施例的第三种使用状态图

图7为本实用新型另一实施例的绕组连接结构

图8为图7中实施例的一种继电器连接电路

具体实施方式：

一种三相电机绕组连接结构，包括A、B、C三相绕组，其特征在于该三相绕组中至少两相绕组的连接结构如下：每相绕组均由两段绕组组成，每段绕组又设有首端和尾端两个引出端，第一段绕组的首端与一继电器的第一开关的固定端连接，第一开关的第一活动端悬空，第一开关的第二活动端与第二段绕组的首端连接，第一段绕组的尾端与该继电器的第二开关的固定端连接，第二开关的第一活动端与第二段绕组的首端连接，第二开关的第二活动端与第二段绕组的尾端连接。