[实用新型]一种LED隧道灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种照明灯具，且特别涉及一种用于隧道照明的LED灯。

背景技术

照明用电占社会总用电量十分之一以上，其中路灯、隧道灯又是照明用户的耗电大户。尤其是隧道灯，作为道路中的重要一部分，其不论在白天还是黑夜，都要求隧道内的光亮度必须达到国家规定的公路隧道的照明标准，以确保隧道内车辆的行车安全。我国现有已建成的隧道中，大部分一般采用外壳以及装置于壳体内的高压钠灯、白炽灯或卤素灯等组成照明灯具作为隧道照明灯。但由于高压钠灯、白炽灯、卤素灯具有耗电量大、寿命短、低温不易启动等特点，使得这些照明装置存在着耗电量大、寿命短、维护成本高、易受低温气候影响干扰等问题，从而影响隧道内的行车安全。并且随着我国现代化公路网络的不断完善和各种隧道日趋建成投入使用，如继续使用此类隧道灯必将给公路营运单位和国家带来巨大的财政负担，也将成为行车安全的重大隐患之一。

为了克服这种问题，有厂商发明使用LED作为隧道灯的光源，但是现有的LED隧道灯的配光曲线大多数分为两种情况，一是例如图1，配光曲线的C0-180面呈对称蝙蝠翼形状，这种LED路灯照射出来的光使得道路路面亮度均匀性不好；二是例如图2，配光曲线的C0-180面呈朗伯形状，而且配光曲线C90-270面呈对称形状，使得道路总体照度和亮度均匀性不好，而且光能利用率低，造成光能浪费。

实用新型内容

为了克服已有技术中LED路灯照明效果不好且光能利用率不高的问题，本实用新型提供一种照明效果好且利于光能充分利用的隧道灯。

为了实现上述目的，本实用新型提出一种LED隧道灯，包括：LED；壳体，由散热壳和透光装置构成，所述散热壳与所述高透光装置的两端固定相连，所述LED所射出的光从所述透光装置透过；发光装置，位于所述壳体内，所述发光装置包含多个发光组；每个发光组皆由所述LED、反光杯和铝基板组成，所述LED放置于所述反光杯中并和所述铝基板相连，所述铝基板紧贴所述散热壳，将承接到的所述LED发出的热量传递到所述散热壳上；所述LED隧道灯配光曲线的C0-180面的最大光强角的范围为50°至65°之间。

可选的，所述透光装置为高透聚甲基丙烯酸甲酯或聚碳酸酯。

可选的，所述LED隧道灯配光曲线的C90-270面的最大光强角的范围为10°至35°之间。

可选的，所述壳体采用铝合金材料。

可选的，所述散热壳背部设置有多个鳍状散热片。

本实用新型提供的LED隧道灯的有益效果为：节能，环保，光照面积及均匀性较传统的隧道灯更佳，独特的光学系统设计，使得本实用新型的光更多、更均匀的投射出来，采用铝合金作为壳体，并连体设计分布成等腰梯形散热鳍片，提高了散热效果，保护了发光装置，增加了灯具使用的寿命；另外对于道路路灯的照度和亮度均匀性有很大提高，照明效果很好；提高均匀性的同时，兼顾周边照度系数；有利于LED光能的充分利用，减少光能浪费及污染；有利于提高LED路灯灯具的效率。

附图说明

图1和图2为现有技术的配光曲线C0-180面的示意图；

图3为本实用新型一种LED隧道灯的结构示意图；

图4为本实用新型配光曲线C0-180面的示意图；

图5为本实用新型配光曲线C90-270面的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

请参考图3，图3为LED隧道灯的结构示意图，本实用新型LED隧道灯包括壳体和发光装置，所述壳体，由散热壳11和透光装置12构成，所述散热壳11与所述透光装置12的两端固定相连，所述透光装置12用以通过LED所射出的光线，透光装置除了透光外，也起到了保护发光装置免受破坏的作用，所述透光装置为高透聚甲基丙烯酸甲酯或聚碳酸酯，所述发光装置，包含多个发光组，每个发光组皆由所述LED 13、反光杯14和铝基板15组成，所述LED 13位于所述反光杯14中并和所述铝基板15相连，所述LED 13所产生的热量则通过和LED13紧挨的铝基板15传递到散热壳11上，所述壳体采用散热性能佳的铝合金材料，所述壳体背部设计有多个鳍状散热片，利于热量快速的散去，从而保证LED在正常的温度下工作，能有效的延长其使用寿命。