[实用新型]轮胎吊发动机调速节能装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及轮胎吊机械，特别涉及驱动轮胎吊机械的发动机的控制装置，具体的是一种轮胎吊发动机调速节能装置。

背景技术：

轮胎吊机械广泛用于港口装卸。现有技术中，轮胎吊机械的动力由柴油机以恒定的高转速拖动发电机来提供。由于作业集装箱的到达时间的不可预测性，轮胎吊经常处于空载状态，柴油机的恒定高转速运行带来空载损耗。此外，大部分集装箱的重量达不到额定容量的一半，因此柴油机未达到额定容量，柴油机不能达到最佳效率，增加了轮胎吊的单箱油耗。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种轮胎吊发动机调速节能装置，所述的这种轮胎吊发动机调速节能装置要解决现有技术中轮胎吊发动机恒定高转速运行产生空载损耗合机械损耗的技术问题。

本实用新型的这种轮胎吊发动机调速节能装置由电源优化器、变流器、动力制动控制器、动力制动电阻器、辅助设备变频器、滤波器、吊机变频器、行车变频器、第一悬臂变频器和第二悬臂变频器连接构成，其中，所述的电源优化器的输出端与所述的变流器的输入端连接，所述的辅助设备变频器、吊机变频器、行车变频器、第一悬臂变频器和第二悬臂变频器均分别与变流器的输出端连接，所述的动力制动电阻器与所述的动力制动控制器连接，动力制动控制器与变流器的输出端连接，所述的滤波器的输入端与辅助设备变频器的输出端连接。

进一步的，所述的滤波器是正弦波滤波器。

进一步的，所述的滤波器的输出端上连接有一个隔离变压器。

进一步的，所述的变流器中设置有可编程逻辑控制器，所述的可编程逻辑控制器具有一个信号输出端，所述的信号输出端通过导线连接有一个电子节气阀。

具体的，本实用新型中所述的电源优化器、变流器、可编程逻辑控制器、动力制动控制器、动力制动电阻器、滤波器和电子节气阀均采用现有技术中的公知技术，所述的辅助设备变频器、吊机变频器、行车变频器、第一悬臂变频器、第二悬臂变频器均采用现有技术中的公知变频器技术，有关上述公知技术方案，本领域的技术人员均已经了解，在此不再赘述。

本实用新型的工作原理是：电子节气阀连接在柴油机燃烧室的供油管路中，发电机由柴油机驱动，发电机产生的电流输出到电源优化器的输入端，经过变流器再输出到连接负载的辅助设备变频器、吊机变频器、行车变频器、第一悬臂变频器和第二悬臂变频器，同时输出到动力制动控制器。当负载的功率下降时，变流器计算所需能量，根据柴油机输出功率和转速的配比曲线，向电子节气阀输出柴油机的转矩转速参数，通过控制柴油机的进油量来调节柴油机的转速。

本实用新型和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本实用新型在轮胎吊的动力系统中设置了变流器，利用变流器实时计算负载所需能量，并通过控制柴油机的进油量来调节柴油机的转速，，一方面保证各机构正常作业，另一方面使柴油机能够在低负载下以较低的转速运行，从而可以减少柴油机的油耗。

附图说明：

图1是本实用新型的轮胎吊发动机调速节能装置的原理示意图。

具体实施方式：

实施例1：

如图1所示，本实用新型的轮胎吊发动机调速节能装置，由电源优化器1、变流器2、动力制动控制器3、动力制动电阻器4、辅助设备变频器5、滤波器6、吊机变频器7、行车变频器8、第一悬臂变频器9和第二悬臂变频器10连接构成，其中，所述的电源优化器1的输出端与所述的变流器2的输入端连接，所述的辅助设备变频器5、吊机变频器7、行车变频器8、第一悬臂变频器9和第二悬臂变频器10均分别与变流器2的输出端连接，所述的动力制动电阻器4与所述的动力制动控制器3连接，动力制动控制器3与变流器2的输出端连接，所述的滤波器6的输入端与辅助设备变频器5的输出端连接。

进一步的，所述的滤波器6是正弦波滤波器6。

进一步的，所述的滤波器6的输出端上连接有一个隔离变压器11。

进一步的，所述的变流器2中设置有可编程逻辑控制器(图中未示)，所述的可编程逻辑控制器具有一个信号输出端(图中未示)，所述的信号输出端通过导线连接有一个电子节气阀(图中未示)。

本实用新型的工作原理是：电子节气阀连接在柴油机12燃烧室的供油管路中，发电机13由柴油机12驱动，发电机13产生的电流输出到电源优化器1的输入端，经过变流器2再输出到连接负载的辅助设备变频器5、吊机变频器7、行车变频器8、第一悬臂变频器9和第二悬臂变频器10，同时输出到动力制动控制器3。当负载的功率下降时，变流器2计算所需能量，根据柴油机12输出功率和转速的配比曲线，向电子节气阀输出柴油机12的转矩转速参数，通过控制柴油机12的进油量来调节柴油机12的转速。